Die DFS (Deutsche Flugsicherung) ist der Meinung,

"Nachts darf der Flugbetrieb nur durchgeführt werden, wenn das Fluggerät mit Beleuchtung nach Anlage 1 zur LuftVO ausgerüstet ist."

In wiefern das rechtliche Gültigkeit hat, kann ich nicht beurteilen.

Aus aktuellem Anlass nochmal ganz einfach zur Zusammenfassung, weil es hier hingehört:

Die LuftVO regelt seit ihrer Neufassung Ende 2015 nur in nationalen Lücken, die nicht schon durch SERA geregelt wurden, siehe §1 LuftVO:

"Diese Verordnung regelt die Voraussetzungen und Bedingungen für die Teilnahme am Luftverkehr in der Bundesrepublik Deutschland, soweit [.........] in der jeweils geltenden Fassung nicht anwendbar ist oder keine Regelung enthält."

Es macht also argumentatiov gar keinen Sinn, sich nur und ausschließlich auf die LuftVO zu beziehen. Neben den in §1 LuftVO angeführten EU-verordnungen sind auch noch die NfLs zu beachten, die als Amtsblatt verordnenden Charakter haben!
Ja, es ist unübersichtlich. Ja, es gibt auch in SERA Regelungslücken und Nachholbedarf bei Begriffsdefinitionen. Das ist jedoch alles in Arbeit (siehe EASA).

Zum Nachflugverbot, Zitat, nur mal Beispielhaft aus NfL 1-577-15:

• Flugmodelle dürfen gemäß der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 der Kommission vom 26.9.2012 nur unter Sichtwetterbedingungen betrieben werden.
  
• Beim Betrieb eines Flugmodells bei Nacht ist das Flugmodell mit einer Beleuchtung nach Anlage 1 zur LuftVO auszurüsten.
  

Das lässt keinen Interpretationsspielraum, Nachtflüge mit Drohnen im Sinne eines Flugmodells ist nicht erlaubt, da sich eine zulässige Beleuchtung nicht nachrüsten lässt. Das gleiche gilt im Übrigen nach NfL auch für UAS.Verstösst man gegen diese Verordnungen, begibt man sich in den Bereich des § 315a StGb (-> Straftatbestand), was ich hier irgendwo schon mal aufgerollt habe. Bringt aber offenbar alles nichts.

Und daher soll ab jetzt von mir aus doch jeder machen, was er will. Irgendwann wird sich schon ein Bürokrat finden, der einen Tag Zeit findet, mal in Youtube oder auch hier im Forum zu stöbern, dann gibt es anschauliche Präzedenzfälle, die manche offenbar für ihr Verständnis brauchen. Ich warte eigentlich nur noch auf den Satz "Hey, iin der Nacht kann ich wegen der LEDs den Kopter ja viel besser und weiter sehen, darf ich dann bis 700m aufsteigen?"

@skyscope: danke für die Präzisierung. Ich hatte da verschiedene Quellen gefunden, aber Du hast es schön auf den Punkt gebracht.

Die Anbringung einer entsprechenden Beleuchtung sollte grundsätzlich auch für unsere Kopter machbar sein, wenn man sich die Anlage 1 durchliest. Ich habe nur keinerlei Vorstellung über die Lichtstärke von LEDs. Es ist dort zu lesen:

"Die Lichtstärke der in Absatz 1 Buchstaben a und b beschriebenen Lichter darf nicht weniger als 5 Candela und die Lichtstärke des in Absatz 1 Buchstabe c beschriebenen Lichtes nicht weniger als 3 Candela betragen."

Wie stark muß eine LED sein, um auf einem Abstrahlwinkel von 110 Grad (links/rechts) bzw. 140 Grad (hinten) die entsprechende Lichtstärke zu erzeugen?

An einer Veranstaltung der DFS im März 2015 an der ich teilgenommen habe und die extra für uns Kopterpiloten statt fand, wurde klar gesagt das wir Nachtflug nur dürfen wenn eine zugelassene Nachtflugbeleuchtung am Kopter vorhanden ist und es die bisher für Kopter <5kg nicht gibt. Keine Ahnung ab die auch, wie bei anderen Fahrzeugen, z.B. Fahrräder, eine spezielle Kennzeichnung haben müssen.

Wieso gibt es die nicht?
Es gibt inspire piloten die mit redundanter beleuchtung auch nachts fliegen mit AE und zustimmung.
Weil da der flughöhe nie höher als 100m sein darf gibt es fast keine problemen beim anfrage.
Modellflug wird auch oft mit genemigung gemacht auf meetings

Mfg Johan

Dabei gibt es nur das Problem, dass die Anlage 1 mit neuer LuftVO nicht mehr gültig ist. Ich habe sie nur mal verlinkt, damit man Vorschriften für Lichter an Luftfahrtgeräten momentan zumindest noch in Deutsch lesen kann.

Inzwischen ist es einiges komplizierter: Die LuftVO bezieht sich hinsichtlich Lichter über die DVO 923/2012 auf SERA.3215, welche sich (mit einer Ergänzung) letztlich dann auf die Anhänge der ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation) bezieht. Wie gesagt, weg von nationalen hin zu allgemeinen internationalen Regelungen

Bei den ICAO-Richtlinien, die es in mehreren Sprachen aber nicht in Deutsch gibt, ist dann Anhang 2, Kapitel 3 relevant, genauer Absatz 3.2.3.
Von dort kann man sich dann auf die Suche in die Tiefe der technischen Spezifikationen machen:

"The characteristics of lights intended to meet the requirements of 3.2.3 for aeroplanes are specified in Annex 8. Specifications for navigation lights for aeroplanes are contained in the Appendices to Parts I and II of Annex 6. Detailed technical specifications for lights for aeroplanes are contained in Volume II, Part A, Chapter 4 of the Airworthiness Manual (Doc 9760)"

Da das für mich aber nicht relevant ist, da ich selbst nicht nachts fliege, habe ich mich da ausgeklinkt...
Man kann aber wohl davon ausgehen, dass es keine weicheren technisch spezifischen Vorschriften sein werden, als die, die ehemals in Anlage 1 zur LuftVO aufgeführt waren (und auf die sich selbst die DFS merkwürdigerweise auch in aktuellen NfL immer noch bezieht).

Na ja, mit Einzelerlaubnis geht fast alles, da sind auch die 100m Flughöhe und das Fliegen auf Flugplätzen machbar soweit man die Auflagen beachtet. Ist aber eine andere Liga wie das "Fliegen zu Freizeitzwecken" und kostet halt auch extra.

@Michael Stenger
Klar, das ist das erst mal ein gangbarer Weg, um in die Luft zu kommen. Da spielt auch Sympathie eine Rolle, und es werden auch mal beide Augen zugedrückt.
Sollte aber wirklich mal was passieren, sieht das ganz anders aus - dann wird jeder einzelne Stein umgedreht und abgeklopft, um die Verantwortlichkeiten genau auszusortieren - nicht zuletzt von der gegebenenfalls in Anspruch zu nehmenden Versicherung.

Ob man das Risiko bereit ist einzugehen, muss letztlich jeder selbst entscheiden. Nachtflug-Videos bei Youtube einzustellen (und das obwohl man ja offensichtlich gewerblich fliegt und dafür testet), hat jedoch mit überlegter Abwägung wenig zu tun, um es rücksichtsvoll zu formulieren.

Michael Stenger schrieb:

Zumindest bist Du als verantwortlicher Pilot erstmal aus der Nummer raus...mit behördlicher Genehemigung (vorausgesetzt man hält sich strikt daran!)

Na ja, Du weisst Doch, wie solche Genehmigungen aussehen, mehr als "...unter Beachtung der Auflagen gemäß DVO 923/2012" oder ähnlich wird da nicht spezifiziert.

Gude,

auf die schnelle das hier entdeckt.
google.de/url?sa=t&source=web&…wF1L7i7OyVyYeypPcWDWxkOpw

Sowieso leicht unlogisch... Den P3 sieht man mit Led's an im Dunkeln besser als im Hellen. Berichte mal wie es bei dir gelaufen ist, falls du es umsetzt.

@Scaelet
Wenn du schon den Begriff "Nachtflug" in so ein Suchfeld eintippst, dann nimm doch das vom Forum hier.

Hierhin verschoben aus diesem Thread: Vom BMVI-Entwurf einer Verordnung zur Regelung des Betriebs von unbemannten Fluggeräten

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Aber sicher gibt es das.
Und es ist auch kein Grund für eine Debatte, denn Auskunft dazu erteilt in 5 Minuten jede Landesluftfahrtbehörde auf telefonische Anfrage. In manchen, aber nicht allen Bundesländern ist ein Aufstieg nachts unter bestimmten Voraussetzungen und zwingend vorab erteilter Einzelerlaubnis möglich.

Ist es nicht so, dass die Landesluftfahrtbehörden für UAS und das BMVI für Modellflug zuständig ist. Also wenn man mit einem Flugmodell nachts fliegen will muss man beim BMVI anrufen?

Wieso das? Die Landesluftfahrtbehörden sind für alle Luftfahrzeuge in ihrem Luftraum zuständig.