kompletter Neuling wühlt sich durch die Fundkiste...

Die Motoren drehen so, wie auf dem Arm angegeben. Aber wenn ich mich nicht vertue, sind die schwarzen und silbernen vertauscht .

Sieht man auf dem Übersichtsbild das ich am Anfang hochgeladen hab auch sehr gut... Vollhonk hat die T-Motoren falsch eingebaut....

Woher weiß ich denn welches der Motorzuleitungskabel wohin gehört?

1. Hab noch was sehr unschönes gefunden, lötpunkte sahen irgendwie komisch aus, einmal angestupst und:
   

Ps... Ralph: Vielleicht solltest Du das nochmal Editieren...

Die Rechtsdrehenden (Uhrzeugersinn) gehören ziemlich sicher Rechts vorn und Links Hinten hin.... Zumindest drehen die mit den Schwarzen Kappen dann so, das sie Auftrieb erzeugen können

So, ums einfach zu sagen: Dem Kopter wurden T-Motoren spendiert, allerdings an der falschen Stelle, und mit kalten Lötstellen.. Wenn man sich die ersten Bilder ansieht die ich gepostet hab. sieht man auch die Luftschrauben alle entgegen ihrer Wirkrichtung angebracht drehen. Das wäre mir beim Motorentest auch aufgefallen, hätte ich nicht nach Anleitung die Luftschrauben abgemacht, und beim Aufschrauben der Prop's habe ich nicht mehr auf die Drehrichtung am Kopter geachtet, nur die auf der Schraube abgedruckte Richtung für "Fest"... Ach egal

Die Motoren haben definitiv einmal rechts und einmal Linksgewinde auf der Motorwelle. Hat beim Einbau der Vorbesitzter wohl nicht gepeilt.

Ich bin froh das die kalte Lötstelle(n) auf die Art and Licht kam, hätte auch auf 50 Metern Höhe passieren können ....

Also, da die Motoren derzeit alle zwar "richtig" ( d.h. Jeweils zu ihrer Position am Kopter, aber eben entgegen der Wirkrichtung der Schraube drehen) werde ich die Reihenfolge der Zuleitungen am Controller beibehalten, damit sollten auch die Motoren an ihrer neuen Position auf Anhieb richtig herum drehen, und fertig. Frage dazu: Hat die Platine keine Öse für die Motorzuleitung? Dieses "Dicken Lötpunkt obendrauf" finde ich etwas befremtlich, ich bin das so gewohnt, das die Platine ein Loch hat, duch das man die Litzen durchschiebt, und eben ein Lötpad drumrum. Kann dazu jemand was Sagen bevor ich da was versaue? Entlötpumpe hab ich nämlich keine.. noch nicht...

Wie man sieht, schaffe ich das neu löten nicht mal eben, also schön alles mit der Ruhe...

Gebracht hat der Test heute schonmal, das der Kopter 6 oder mehr Satelliten gesehen hat, das war auch schonmal gut.

Frage zum Flugverhalten: wenn ich die Sequenz zum Motorstart an der Funke drücke, was passiert, wenn ich die Sticks in Mittelstellung stelle, vor allem beim Gas? Der Kleine Hubsan hat Gas ja 0-100% , proportional zur Gashebel Stellung, den Starte ich am Boden mit "Gas null" (wo der Stick ja dann auch stehen bleibt ).
Der Große stünde ja quasi dauerhaft auf 50%......

Meine Vermutung ist, das ich der Mittelstellung eine Drehzahl (oder Motorleistung in %) zuordnen muß, in der die Schrauben eben grade das Eigengewicht des Kopters als Auftrieb erzeugen... Mir war so, als hätte ich in der Software irgendwo soetwas gesehen... Hieße dann, Gas Mittelstellung ist "hover" Gashebel runter ist "Sinken" Gashebel hoch ist "Steigen" fliegt man den Phantom so?

Mit der neuen Software ist ja eine "Schüler-Lehrer" Möglichkeit hinzugekommen, hat das schonmal jemand genutzt?
Wie geht das? (Möchte meinem Sohn die Möglichkeit geben den Großen zu fliegen ohne dabei die Möglichkeit aus den Händen zu geben ihn vor der Punktlandung zu retten... Irgendwann mal.

Ich versteh nicht, was das Gehäuse oberteil damit zu tun haben soll, da sind ja an zwei Armen Streifen dran, die "Vorne" markieren, die stehen auch nach Vorne... wäre das um 90° verdreht würden die Streifen ja "Rechts" oder "links" stehen.. denke das Wär sogar mir aufgefallen..

nein, Wie gesagt, auf dem ersten Übersichtsbild schon zu sehen, Motoren mit Schwarz und Silberner Mutter sind am Kopter Frame vertauscht angebracht, dann aber auf die nach der markierung auf der Gehäuse Oberseite "richtige" Drehrichtung getrimmt worden.. also schrauben sich die Prop's beim gasgeben ab (und drehen dazu noch in die falsche Richtung um auftrieb zu erzeugen)

Alles wird Gut

hab für den ersten Flug maximal 50 Meter in jede Richtung in der Software hinterlegt... das Feld ist auf jeden Fall größer..


Wenn ich den Kompass beim Pre-Flight kalibriere (Drohnentanz? heißt das so?), halte ich den Kopter ja aber einmal mit dem was ich für die "Nase" halte nach unten, damit ist doch klar wo der Nutzer meint das "Vorne" wäre, oder?



zahlst Du Eintritt? Dann organisiere ich einen Popcornstand..

So.. ich hab jetzt mal die verkabelung aufgenommen.:
Wenn ich die Motorenleitungen von Links nach rechts 1,2 und 3 durchnummeriere, und an der Platine die passenden drei Motorausgänge anhand Ihrer beschriftung A,B und C (im Einbauzustand in Motornähe A und dann sich entfernend B und C) als Grundlage nehme ist es scheint's ganz einfach:

CW (Schwarze Selbstsichernde Mutter, rechtsdrehend) ist 1C 2B und 3A zu verbinden.(Theoretisch sollte hier auch 1B 2A 3C sowie 1A 2C 3B möglich sein)

CCW (Silberne Selbstsichernde Mutter, Linksdrehend) ist 1A, 2B, und 3C zu verbinden.(theoretisch sollte auch 1B 2C 3A und 1C 2A 3B zum Ziel Führen)

Wird heute abend in Angriff genommen... hoffe ich mal...

ich las Hier von brennenden ESC's .. ich nehme mal an, das ist das Modul das jedem Motor vorgeschaltet ist. (?)

Muss ich mir mit den T-Motoren also Sorgen machen? Besser mal Kühlkörper organisieren? Das hier zum Beispiel, wenn man die Metallklammer wegschmeißt, hätten die die richtige Größe, unten Plangefeilt, deckt das Teil alle 6 MOS-Fet's ab.

Ebenso ginge das hier mit etwas Nacharbeit... und der hier ginge ganz ohne Nacharbeit

So langsam dringe ich durch die Tiefen der Fundkiste, und wir kommen auch auf ein paar Dunkle Geheimnisse... In der Kiste lagen auch vier ESC's , bei genauer Betrachtung erzählen sie die Geschichte von Diletantismus und Gewalt ... Offenbar hat ein Vorbesitzer beim Auslöten der Alten Motoren zwei der Platinen geknödelt, zwei weitere sind original verpackt, unterscheiden sich aber in ihrer Verpackung, kann dazu jemand was sagen?

Weiterhin habe ich ein loses Kabel geortet, weiß dazu jemand Rat? Das Braun rot gelbe hat auf der anderen Seite keine Verbindung oder gar einen Stecker

Als letztes habe ich eine offenbar ebenfalls nachgerüstete Platine aufgefunden, auf die ich mir keinen Reim machen kann. Im Angebot stand, es sei ein Flugdatenschreiber installiert, ob er das ist? Geneigte Fachkundige mögen bitte mal einen Blick werfen, Danke.

Wie kommuniziere ich mit ihm?

Ja, das y-Kabel habe ich bemerkt, heißt das ich muß die MicroSD Karte rausnehmen, um die GPS-Daten der letzten Flüge/Des letzten Fluges auszulesen? Braucht es dazu eine eigene Software, oder ist das Fileformat dann etwas, das ich als Layer in Google maps laden kann?

Ja schon, aber die kartons haben unterschiedliche Stile der Beschriftung und sind nicht gleich groß, so als wäre einer davon vielleicht eine "ältere" Version oder so.. das meinte ich..

wie gesagt an dem Braun Rot Gelben kabel ist auf der Gegenseite kein Stecker oder sonstwas...

Ja allerdings hab ich da eine baustelle erworben aber nach dem Löten heute abend zumindest eine, die auch mal abheben kann, und sichere Lötverbindungen hat... ich hab gefühlt ein halbes Kilo Lötzinn mit der Entlötpistole abgesaugt... Motortest sagt, alle Motoren drehen jetzt richtig herum und sind an ihrem Platz.. Ha!

We have lift off...

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Axel 1