Schau mal in die Anleitung, alle 20 Ladungen soll der Akku ganz entladen werden, bis er selber abschaltet. Also nachdem Flug die Motoren im Leerlauf laufen lasen, bis der Akku ausgeht.
Das dient zum kalibrieren der Akku Elektronik.

DJI erlaubt es meines Wissens nicht, mit halbvollem Akku zu starten. Da kommt die Elektronik fall-weise durcheinander.
Auch stark verboten ist beispielsweise, einen Akku voll zu laden, dann doch nicht fliegen zu gehen, den Akku zwei Wochen liegen lassen, und dann mit halbvollem Akku fliegen zu gehen.

Und immer schon zwei Sekunden vor dem Aufschlag die Motoren abschalten, das spart viele Schäden und Verletzungen ein!

Den Ladezustand eines LiPos z uerkennen, ist alles andere als trivial. Da spielen ein paar Faktoren rein, die teilweise voneinander Abhängig sind und teilweise auch nicht genau definiert werden können. Steigt der Innenwiderstand, dann sinkt die Spannung bei Last schneller. Die Steilheit der Entladekennlinie hängt vom Ladezustand ab, anfangs ist sie relativ steil, wird dann flacher und bleibt eine Zeit lang fast konstant und wird zum Ende hin steiler. Ein schwächere Zelle überlagert die Kurve und verfälscht sie. Der Innenwiderstand steigt mit dem Alter, aber auch nicht exakt gleich bei allen Zellen....

Hersteller von Laptops haben jahrzehntelange Erfahrung damit. Und auch da passiert es schon mal. das man eine Restzeit von 15 Minuten angezeigt bekommt und 1 Minute später geht das Gerät aus. Beim nächsten Mal kommt dann die 15 Minunten Warnung und das Gerät läuft exakt 15 Minuten weiter. Beim Volladen kann der Zähler auf 100% gesetzt werden, beim totalen Entladen kann der Zähler auf null gesetzt werden und bei einem kompletten Laden von leer nach voll oder kompletten Laden von komplett voll nach leer kann die Kapazität ermittlt werden. Dann hat man klare Verhältnisse. Anschließend verwischt alles im Laufe der Zeit etwas. Die Sicherheit erhöht sich, wenn man den Akku vor dem Flug auf 100% lädt und ab und an mal komplett entlädt. Das Entladen bis zur erlaubten Grenze schadet einem LiPo auch nicht wirklich.

Die Ladestandsermittlung über die Akkuspannung ist schlecht gemacht von DJI. Ich ermittle meinem Ladestand mittels Messung der entnommenen mAh während des Fluges durch einen Stromsensor. Das ist viel zuverlässiger vor allem bei teilentladenen Akkus.

Super Ideen hier, leider weis ich nicht, von wo aus dji den akkuzustand ermittelt und wann die Warnungen Bus zum Abschalten kommen .
Und auch wenn ich mich wiederhole, lieber den Akku tiefentladen , als den copter Schrotten.

Und noch eine alte Weisheit , fliegen, restladezustand ermitteln und Timer stellen. Dann weiß man, was noch geht was nicht .

Geht nur nicht bei dji. Hier ist zwar eine warnfunktion eingebaut, aber auf was die sich stützt, keine Ahnung.

Und ob das eingebaute Ladegerät so toll ist, kann ich nicht beurteilen, glaube aber das computerlader deutlich genauer sind.

Grüße
Kai

Mache ich auch so. Auf fix eingebaute Akkuwarner, die in Prozent(!) "messen" (Strom und Spannung kann man in Prozent nicht wirklich angeben), würde ich mich mit 1000€-Drohnen nicht verlassen. Dazu wäre ich zu geizig.

Wie die Ladestandsereknnung genau gemacht wurde, weiß wohl nur der Entwickler. Über die Spanung alleine kann es nicht gehen. Bei den Flamewheels und der P1 behilft man sich mit der Spannung und einem Lastfaktor. Das ist recht ungenau, aber mit etwas Erfahrung wenn man die Zahlen richtig deuten kann, weiß man, wann es Zeit zur Landung ist. P2 und P3 haben ein komplettes Batteriemanagement. Da dürfte erheblich mehr drin stecken. Aber es steckt bei teilentladenem Akku immer eine gewisse Unsicherheit drin. Und im Zweifel wird halt ein Akkuende angenommen und eine Landung eingeleitet. Würde man das nicht machen, würde die Gefahr bestehen, daß im Flug irgend wann der Akku leer ist und der Kopter abstürzt.

Es ost eben so, wie bei vielen Dingen: Eine Automatik hilft, dass man mit Dingen einigermaßen klar kommt, ohne sich damit beschäftigen u müssen. Man ist dann aber auch den Problemen der Automatik ausgeliefert. Will man das nicht, muß man sich mit dem Thema beschäftigen, und das kann schon mal kompliziert werden. Wer das will, fliegt nicht P3 sondern Flamewheel, setzt die Spannungsgrenzen so niedrig wie es geht, dann kommt nie eine Akkuwarnung, und man überwacht den Akku selber. Dann kann man den Akku wirklich bis zur letzten Amperesekunde leer fliegen, aber riskiert halt einen Absturz, wenn man es mit dem leer fliegen auch nur ein paar wenige Sekunden übertreibt.

Das wäre natürlich fatal bei einem Flugmodell.

Auch ein Flamewheel-Pilot wird nicht auf gut Glück seinen Akku leer fliegen, sondern beispielsweise per Stromsensor den Akku präzise leer fliegen können (beziehungsweise mit einer bestimmten, vom Geschmack abhängigen Reserve).

Nicht nur die Akkuspannung sinkt ja unter Belastung, sobald die Motoren gestartet werden.
Die Elektronik "lernt" wie lange der Akku bei jeder Spannung duchhält... , deswegen die Kalibrierung nach je 20 Ladungen. Da geht es um die Zeit.

Ich rede nicht von gut Glück, sondern davon, sich mit dem Thema zu beschäftigen und das, was man blind der Automatik überläßt, selber zu machen. Nämlich aus dem Verhalten des Akkus auf seinen Zustand zu schließen.