Mein erster Absturz, bin ratlos :-/

Ich habe meine Kopter auch kalibriert - jeden einmal. Das reicht.
Ich frage mich immer ob die Flugrichtung nicht auch aus der Bewegung des Kopters im GPS-System errechnet wird...

Ich fliege hauptsächlich im Umkreis von ca. 70 km, Höhenunterschiede sind gering. Wenn sich Längen- und Breitengrad erheblich ändern würden, würde ich auch neu kalibrieren. Ich frage die frage auch nicht, um ein evtl. Fehlverhalten zu entlarven, sondern weil es mich selbst sehr stark interessiert.
Ich prüfe vor dem Abheben bspw. sehr genau, wo laut App mein Kopter "hinguckt". Wenn das nicht mit der wirklichen Lager überein stimmt, kalibriere ich. Aber das war bisher nur sehr, sehr selten der Fall. Ansonsten bin ich bisher immer einfach gestartet. Hab auch bei einem Firmware-Update gar nicht dran gedacht bzw. es vergessen, neu zu klaibrieren, und fliege immernoch

Mein Grundgefühl ist ebenfalls, daß zu häufiges Kalibrieren eher eine Fehlerquelle ist.
(mir ist natürlich bekannt, was DJI im Handbuch schreibt)

Wenn eine Kalibrierung notwendig ist, wird dir das die Software schon sagen

Prüfe mal die kleinen Kontakte am Akku und die des kleinen eindückbaren Stecker vom Akku Bussystem. Achte bei dem Stecker auf Leichtgängigkeit und sprühe alles ggf. mal mit etwas Kontaktspray ein.

Da bin ich ja mal gespannt, wie die Sache weiter geht!

schau mal hier, haben schon einige gehabt.

Hier

Bei mir auch ohne ersichtlichen Grund schaltet der Köter ab.

Gibt es noch keine Reaktion von DJI?

Hört sich doch gut an, da drücke ich dir die Daumen!

Super!

Na, dann Glückwunsch, dass du sie wieder hast!

Erstaunlich, DJI ist zur Zeit erstaunlich schnell mit Reparaturen. Es hat Zeiten gegeben, da hat so etwas 8 Wochen gedauert.

Also, ich fliege eine P2+ und habe jedes mal, wenn ich gestartet bin, neu kalibriert. Allerdings waren die Standorte jedes mal verändert. Starte selten vom gleichen Ort. Habe auch genau auf die Lichtsignale geachtet und noch nie Probleme gehabt. Allerdings nehme ich auch alle Metallsachen aus der Reichweite, sogar meine Autoschlüssel, aus der Tasche. Es gab einmal Probleme, da hat die Kalibrierung sehr lange gedauert und funktionierte erst nach mehrmaligen Standortwechsel. Die Ursache war dort eine Stahlbetondecke von einem Parkhaus. Wahrscheinlich war mehr Eisen wie Beton drin... Da ich aus der Seefahrt komme, kenne ich die Probleme der Kalibrierung und der Mißweisung auf See. Und an Land wird das nicht anders sein. Aber bei so einem Absturz ist als Ursache der Kompass mit Sicherheit auszuschließen. Das sieht stark nach einer Stromunterbrechung aus.

Was ist daran seltsam. Ich kann es mit Sicherheit nicht ausschließen, dass es vom Stahlbeton kommt. Allerdings kalibrierst Du nicht während des Fluges und wie Du schreibst auch nur ein einziges Mal. Der Stahlbeton beeinträchtigt den Flug sicherlich nicht. Vielleicht kennst Du das Video, wo der Kopter abhaut, die Videokamera weiter läuft und bei der Auswertung sieht der Pilot, dass der Kopter zwischen 2 Leitungen einer Hochspannungsleitung durchfliegt. Und davor wird auch immer gewarnt. Also, es kann, muss aber nicht was passieren.

Das ist wie mit den Sendemasten. Alle haben Angst davor, es gibt einige Berichte, wo Leute das ohne Probleme gemacht haben und es gibt keinen Bericht, der deutlich belegt, das es dadruch zu Problemen gekommen ist.

Es ist leider so, daß im Falle einer nicht nachzuvollziehenden Fehlfunktion, nicht mal im Ansatz nachhaltig und ausreichend nach Gründen gesucht wird, die eine Ursache sein könnte.
Hier wird je nach Wissensstand mal streng logisch schlüssig und nach-/beweiskräftig, oder ein anderes Mal mit viel Fantasie und unter zur Hilfenahme im WWW. erlesener Weisheiten, sehr leichtfertig vorgegangen.
Hier etwas zu den Fällen zu lesen und das eine vom anderen zu trennen, ist sehr mühselig und oft auch auch nur mit eigenem fundiertem Wissen, grade vielleicht noch im Ansatz möglich.

Es sind ja nicht mal die Abläufe in der NASA-M genau bekannt, nach welchen Regeln dort welche Werte, in welcher Reihenfolge genutzt, oder mit welchen Notprogrammen ersetzt werden, so sie ausfallen, oder mal nicht plausibel sind.
Allein hier herrscht schon ein riesiges Unwissen,...

Das ganze dann noch mit der Zuverlässigkeit der reinen Elektronik gekoppelt, plus die Fehler in der Datenübertragung vom Akku und dessen Zuverlässigkeit, plus die Umwelteinflüsse, wie Wind, Daten-Funknetze, Stromleitungen, metallische Konstruktionen, und, und, und...
Ihr merkt, es ist unglaublich, was da alles für eine wirklich genaue Festlegung einer Ursache ermittelt oder zusammen getragen und ausgewertet werden muß.

Eine schier unmögliche Aufgabe, die meistens ja nur in einer zaghaften, oft unwissenden, Näherung einzelner Aspekte endet und einer meist ohnmächtigen Wissenslage zugrunde liegend, diese Vermutungen, oder sogar evtl. tatsächlich vorliegender einzelner Fakten, dann zu einer, den einem, dem es passiert ist, selig machenden Begründung aufgeblasen werden.

Es spielen einfach zu viele Faktoren eine Rolle, die zu solchem Verhalten führen können.
So daß man, ohne eine Auswertung aller Faktoren und Auswertungen der Kopter Werte, so man seiner unbeschädigt habhaft werden konnte, eigentlich nur mit einem Schulterzucken antworten könnte und das ganze unter "Pech gehabt" abhaken muß.

Hier andere Schlüsse zu ziehen, ohne alle nur erdenklichen Gründe streng wissenschaftlich zu erfassen und auszuwerten, sind eigentlich leider nicht mehr als Glaskugel-Weissagungen oder Fehler lesen aus dem Kaffeesatz.

Leider, es ist so.

Ohne eine- Flugtechnisch und Physikalisch- allumfassende Sammlung und Auswertung aller Daten, Fakten, Umstände, Werte und Gründe wird wohl kein Flyaway oder Absturz wirklich eindeutig geklärt werden können.

Damit müssen wir leben, oder uns ein anderes Hobby suchen.