Nachtflug --- Sammelthread

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    • die haben das ganz geschickt gemacht

      C0 = kein grünes Blinklicht in der vorgeschriebenen Austattungsliste und MTOM von weniger als 250 g einschließlich Nutzlast
      C1 = grünes Blinklicht in der Ausstattungsliste vorgeschrieben
      C2 = grünes Blinklicht in der Ausstattungsliste vorgeschrieben
      C3 = grünes Blinklicht in der Ausstattungsliste vorgeschrieben

      bedeutet also C0, kein legaler Nachtflug möglich wenn das MTOM überschritten wird

    • ... bedeutet also C0, C1, C2, C3: kein Flug möglich, wenn das MTOM überschritten wird. Und es gibt ja nun auch C0er, die das grüne Blinklicht schon integriert haben.

      Für die C-klassifizierten ist das ja klar. Aber die Diskussion beschränkt sich hier gerade nicht nur auf die C-klassifizierten UAS.


      Jens Wildner schrieb:

      Steht evtl. in der englischen Version von UAS.OPEN.060 , dass der Pilot sicher stellen muss, dass seine Drohne, für die Sichbarkeit bei Nacht, mit einem grünen Blinklicht ausgerüstet ist, also so wie es in deutsch bei UAS.SPEC.050 steht?
      Sinngemäß ja, aber anders formuliert: der Fernpilot muss sicherstellen, dass ein grünes Blinklicht am unbemannten Luftfahrzeug aktiviert ist. ... Das setzt voraus, dass eins vorhanden ist. Oder was meinst du?

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von willi62 ()

    • Bitte nicht ständig das Thema wechseln oder erweitern. Einfach nur mal Nachtflug! Und was sagt die EU dazu?
      (Das ist ja - soviel ich weiß - selbst bei den DJI C1-Koptern ausstattungstechnisch auch noch nicht realisiert. Da blinkt es auch nur grün, wenn die Kamera aus ist ... ist also kein Nachtfluglicht.)

      Und insofern kann ich bei der Mini 3 Pro durchaus dafür sorgen, dass gem. UAS.OPEN.060 das grüne Blinklicht aktiviert ist.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von willi62 ()

    • willi62 schrieb:




      Für die C-klassifizierten ist das ja klar. Aber die Diskussion beschränkt sich hier gerade nicht nur auf die C-klassifizierten UAS.

      Nun, bei Bestand wo Gewichtsreserven vorhanden sind, ist dann ja mind. Kompetenzprüfung und/oder A1 bzw. A3.
      Die Sub 249 g Klasse hat dann im günstigsten Fall, wenn also mit Zusatzlicht weiterhin unter 249 g, einfach Glück gehabt.