Nicht gleich lachen: Wie fliegt und vor allem wie landet man eigentlich richtig?

GPS Empfang ist an der Stelle ausgezeichnet, das Gelände ist kilometerweit eben und bis auf diese garagenhohe Scheune kein Gebäude. Nach dem Einschalten hat es vielleicht 15 Sekunden gedauert, bis es nur noch grün geblinkt hat. Als ich den Flieger nach dem Absturz untersucht habe, fiel mir auf, dass sich bei zwei Motoren jeweils eine der drei Steckverbindungen gelöst hatte. Wieso ist mir völlig unklar, ich kann das nur mit dem Aufprall erklären, er war zwar nicht besonders schnell und auch nicht hoch, wiegt aber doch auch fast drei Kilo. Ich wollte ihn eh wieder zerlegen und die elektrischen Teile anderweitig nutzen, der Rahmen war ein Fehlgriff und viel zu schwer, Das ganze Gewicht hat zudem wenig geholfen, weil der Arm, auf dem er geladen ist, in drei Teile zerbrochen ist - so viel zu PA6GF30 als Material. Ich mag halt nix fertiges kaufen und schon gar nicht solche rundgelutschten Dinger mit weißer Verkleidung. Da muss man im Gegenzug halt die eigene Lernkurve finanzieren... Diesmal war übrigens die Graupner MX20 als Funke dabei. Die Schalterfunktion GPS-Failsafe-ATTI hatte vorher noch am Rechner getestet, alles gut. Manual ließ sich also gar nicht einstellen. Ich hatte den Schalter aber zu keiner Zeit aus dem GPS-Modus herausgenommen. Schade, dass man die Schalterstellungen bei der Graupner wohl nicht einfach im Display sehen kann, bei der RadioLink Billigfunke wird GPS/ATTI/NORMAL/HOVER/Failsafe angezeigt, ohne dass man irgendwas extra einstellen muss...

Tja, mit Bildern bin ich grundsätzlich sehr geizig. Als Photograph habe ich ein analog/digitales Archiv von vielleicht 800.000 Stück und veröffentlicht habe ich bis jetzt so ziemlich genau... 0. Von dem Ding gestern gibt es keine Bilder, vorher habe ich es nicht aufgenommen und hinterher ja gleich auseinander geschraubt. Aber ich mache mal ein paar Bilder von dem Carbon-Hexakoptern und dem Oktokopter-Projekt. Versprochen.

Es waren halt tatsächlich bei zwei Motoren je eine Leitung getrennt, der Stecker baumelte lose, war wohl ein Baufehler von mir, weil ich den letzten Kabelbindern da. 10 cm weg von der Verbindungsstelle platziert hatte. An den ESC sind ja nur da. 5 cm lange Leitungsstücke zum Motor dran, dafür waren die Motorleitungen von sehr großzügiger Länge. Weil da aber Stecker und Isolierung schon werksseitig dran waren und ich die Motoren eh nicht endgültig in diesem Flieger lassen wollte, habe ich da nichts angepasst. Vielleicht ist da irgendwas ins Schwingen geraten oder hat sich gelöst, obwohl ich mir das bei den paar Sekunden Betriebszeit kaum vorstellen kann. Aber so ein Weggieren in stracks eine Richtung könnte schon auf zwei nebeneinander liegende Motoren hinweisen, die gleichzeitig ausfallen.


Ich werde mir mal ein mittelgroßes Quadrokopter-Gestell holen, da kann ich vier der verbliebenen Motoren und ESC draufpacken und ein bisschen mehr manövrieren und landen üben, bis ich den Hexakoptern wiederder flott machen kann und wenn die bestellten restlichen Motoren mal da sind, kann ich endlich den Oktokoper fertig machen und das große Gimbal mit der Nikon oder der Olympus in die Luft bringen, dann ist mal Schluss mit der drögen Weitwinkelei dieser GoPro. Weiterhin danke für Eure Unterstützung, Kommentare und Anteilnahme.


FG


Uli W.

Gute Idee, für diesen Monat ist mein Budget mit zwei Crashs und 8 4215 Motoren aber schon abgefrühstückt, im Mai hole ich mir so ein Ding.

Mag sein aber nachdem meine Feinmotorik ausreicht, um ziemlich kleine mechanische Uhrwerke zu reparieren, SMD zu löten und meine Freundin glücklich zu machen, ist sie nicht mit wirklich großer Wahrscheinlichkeit der Grund für die Probleme. Ich denke, mir fehlt Erfahrung und ich habe mir keine Leiche Aufgabe gestellt, weil ich von Anfang an mit Geräten um die 3 kg umgehe. Zudem habe ich keinen Modellflieger- sondern nur Luftfahrthintergrund (und da leider auch nur LR35a aufwärts). Aber wie sage ich immer zu meinem Team: Wenn es einfach wäre, würde ich keine so guten Leute wie Euch dazu brauchen.

Nur zum Rekapitulieren: Es war gefühlt windstill und beim Start, nicht bei der Landung. Und er stieg zuerst recht sauber bis kurz über Kopfhöhe, um dann von selber nach rechts abzuhauen. Wenn ich schon fitter gewesen wäre, hätte ich vielleicht was mit failsafe retten können aber mir erschien dann eine unsanfte "Landung" besser als ein Knall an eine Scheunenwand. Meine bisherigen Erfahrungen mit Naza waren ähnlich positiv wie bei Euch, das Ding hatte wohl nicht viel mit meinen Bumslandungen und Abstürzen zu tun.

Fliegen ist zu viel gesagt, ich bin ein paar mal auf F/O Sitz und jumpseat mitgeflogen, weil ich anderthalb Jahrzehnte bei einer kleinen Airline gearbeitet habe, das dickste was ich geflogen bin, war eine Dash8-400 im Simulator in Paris und bei Überführungsflügen mit der Dash8-100 war ich auch dabei. Das höchste, was ich erlebendurfte war Service Ceiling mit dem Lear, schwarzer Himmel um ein Uhr Nachmittags. Schon cool, so auf 48.000 ft. (Vorschrift nach Engine Change).

Der Flieger war im Hexa-X-Mode, die PMU sitzt auf Klettband auf der Center Plate, der Controller auf einer Extraplattform genau mittig, die ihn mit vier EPDM-Bällen vor Vibrationen schützt. Der Rahmen war bocksteif aber auch viel zu schwer. Ca. 800 mm von Achse zu Achse mit den großen Gittermastarmen aus kurzglasfaserverstärktem Polyamid. Der Akku war im CoG fixiert.

Mir haben in meinem langen Leben schon so viele Leute gesagt, was alles nicht geht... Die wenigsten haben Recht behalten und viele sind schon sterben gegangen. Es gibt nie nur ein entweder - oder. Ic bin zuversichtlich, dass ich mir für meine Zwecke genug Können aneignen kann und der Rest der Meisterschaft kann ohne mich bleiben. Da gibt es ssicher bei den Modellfliegern mehr Ehrgeiz aber das brauche ich nicht. Drückt mir die Daumen, dass meine Mototen rechtzeitig kommen, damit ich noch Bilder von der Kirschblüte m Steinlachtal machen kann... Phantome sind nur was für Hutmacher. (Gespannt, wer das versteht...)