GPS Acquiring

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    • @Chrisspi schau mal nach alternativen Akku´s die von Yuneec sind echt teuer oder nicht lieferbar. Das habe ich in einen anderen Forum gelesen. Reddevil hat sich auch welche gebaut wenn ich seinen Post richtig lese.
      @h-elsner Dein Bericht liest sich wie vom LBA. Alle Achtung was Du aus den Log´s sehen kannst. Ich wäre froh wenn ich darin so fit wäre wie Du. Dafür kann ich Radio und FS Geräte mit Röhren, ja die gab es wirklich mal, reparieren. Was bis Du vom Beruf? Zugang zu Rasterelektronen- mikroskop und dieses Wissen, alle Achtung. Ich habe in grauer Vorzeit mal Radio und FS Techniker gelernt, als ein Computer, wenn überhaupt, nur in großen Firmen stand. Basic und CPM habe ich mal gestreift.
      Da ich ja noch den Boddy habe werde ich mal versuchen mit den Oszi an der nun nichtmehr vorhandenen Buchse zu messen. Mal sehen ob da noch Signale anliegen. Kann die Buchse mal zum Programieren gewesen sein oder wurde der FC auch in den anderen Koptern von Yuneec benutzt? UBS ist ja noch an der anderen Buchse vorhanden.
      In den Post zu Thunderbird von Pöllö habe ich was über die Verwendung bzw. den Umbau des AUX Tasters gelesen. Da stand auch welcher Pin bzw. Port am FC damit in Verbindung steht. Ich wollte den gerne für Sonderanwendungen nutzen, z.B. öffnen einer Box oder eines Rettungschirms bei meinen Eigenbau. Ich finde aber den Post nicht wieder. Kannst Du da helfen?
      Zum Grundproblem: Den TH und die ST16 nochmal auf der Terrasse getestet, ging echt wieder auf "Ready" Sollten wir da dem GPS in der ST16 beim Testen im Zimmer aufgesesen sein? Haben wir einen Fehler an einer Stelle beseitigen wollen der dort nicht war? Bitte Rückmeldung wie andere Betroffene getestet haben.
      Wer Fehler findet darf sie behalten.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von H.Hirsch ()

    • H.Hirsch schrieb:

      Kann die Buchse mal zum Programieren gewesen sein
      Nein, leider nicht. Die Hoffnung hatte ich auch. Der Debug-Port (SWCLK und SWDIO) ist auf die anderen Pads gelegt, aber diese Buchse ist auch nicht bestückt.

      Hier hatte ich dem zum Programmieren mal bestückt. Ich glaube kaum, dass auf dem Port rechts noch was drauf ist. Nicht einmal der Widerstand ist bestückt. Dies sollte auch ein Eingang sein.

      Der AUX-Taster liegt auf Ch12 (im FlightLog CH11, weil es da mit 0 beginnt) und kann die Werte 4095 oder 0 annehmen. Null bedeutet Taste gedrückt. Dieser Kanal wird aber vom Typhoon H nicht ausgewertet. Du kannst also damit nichts machen. Beim Thunderbird aber doch. Da hast dü Möglichkeiten, diesem Kanal allerlei zuzuordnen. Ich habe da einen Kippschalter eingebaut und schalte damit die Flightmodes Stability und Rattitude um.


      H.Hirsch schrieb:

      Haben wir einen Fehler an einer Stelle beseitigen wollen der dort nicht war?
      Ich weiß jetzt nicht genau, worauf du anspielst. Es gibt natürlich jede Menge Fehlerursachen bis hin zu defekten GPS-Modulen oder auch Fehlinterpretation des Verhaltens. Der Fehler, mit dem wir uns hier beschäftigen ist aber durch relativ sichere Indizien gekennzeichnet. Am auffälligsten ist, dass die Motoren auch bei abgeschaltetem GPS nicht gestartet werden können. Das funktioniert normalerweise sogar, wenn man das GPS-Modul ausbaut.

      Gruß HE
    • H.Hirsch schrieb:

      @Chrisspi schau mal nach alternativen Akku´s die von Yuneec sind echt teuer oder nicht lieferbar. Das habe ich in einen anderen Forum gelesen. Reddevil hat sich auch welche gebaut wenn ich seinen Post richtig lese.
      Danke für den Hinweis mit den Akkus. Sind echt Schweineteuer die originalen von Yuneec. Versuch mal diese hier:
      batteryupgrade.at/shopBrowser.…6497&shopGroupId=22496055

      Auf Youtube hab ich mal ein Video gesehen wie einer einen Einschubadapter mittel 3-D Drucker selbst gemacht, um günstigere und leistungsstärkere Akkus verwenden zu können.
      Sollte man doch auch machen können?
    • @Chrisspi Das mit dem 3D-Druck finde ich gut, Mal sehen ob es irgendwo die STL Daten für das Teil gibt. Habe das erste mal von Reddevil davon gelesen. Wenn ich die .stl Datei finde werfe ich den Drucker mal an.
      @h-elsner ich meinte das Verhalten des GPS wenn von Angel (Ready) zu Head-Less oder RTH geschaltet wird und wobei wieder "erwerben" angezeigt wird. Die ST16 war bei meinen Test immer im Innenraum mit z.T. keinen guten Empfang des GPS. Du schriebst das für RTH und Headless auch die ST16 guten Empfang braucht, kann sein das ich das nicht auf dem Schirm hatte und das dauernde "erwerben" nur dem TH angelasstet habe obwohl es dann ja an meinen Dussel lag.
      Du schreibst von Kippschalter für CH12 beim Thunderbird, wie erzeugst Du den Wert für die Mittelstellung? ich meine von einen drei Positionen Schalter bei Pöllö gelesen zu haben.
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    • Lasst das mit dem Drucken der TH Akkuhülle.
      Das Drucken ist kein Problem... die STL Dateien gibt es umsonst... aber...

      Die Anschlüsse müssen verklebt werden... nicht ganz einfach (Stabilität).
      Akkus in der richtigen Grösse zu finden die mehr Leistung wie die Originalen
      haben ist auch nicht einfach... und dann ist da nich die Elektronik, die bei den Originalen verbaut ist.
      Nimm mal einen vorsichtig auseinander.

      Ich empfehme die Akkus von Gifi Power... die sind sehr gut und mit bis 8050 mAh zu haben.
    • Wenn Du etwas von E-Technik verstehst kann Du auch den defekten Akku vorsichtig öffnen und die Zellen tauschen, oft ist nur eine platt. Das habe ich schon bei LiPo´s für meinen Winkelschleifer gemacht. Beim TH müssen aber alle Zellen vom gleichen Typ und gesund sein.
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    • Ich bin auch nicht dafür, unser teuer verdientes Geld rauszuschmeissen,
      aber eine neue Zelle in einen alten Zellenverbund einarbeiten?
      Wenn Da am Schluss was versagt, wird der Schaden einiges teurer wie ein neuer Akku.
      Meine ältesten Akkus die ich Fliege... nur noch ca 13 Minuten... sind 3 Jahre alt...
      weder gebläht noch die Innenwiderstände zu hoch... das bedingt aber, dass man sie gut pflegt...
      sprich erst kurz vordem Fliegen laden und bei Nichtgebrauch, ob voll oder leer, möglichst schnell wieder
      auf Storage (Lagerspannung) setzen.
    • Wie ich geschrieben habe war das bei einem Winkelschleifer, der Akku läuft so seit ca. 1 Jahr. Auch einen Laptopakku, der zu dem Zeitpunkt nicht am Markt erhältlich war, habe ich so wieder hinbekommen.
      Wie ich auch schrieb sollten es beim Flugakku alles gleiche Zellen sein. Das man Lipos wie rohe Eier behandeln soll ist ja mitlerweile bekannt, leider ist es mit dem Yuneec Ladegerät nicht möglich eine Lagerspannung hinzubekommen, weil man nicht sehen kann wie viel drin ist. Ohne ein extra Gerät geht das nicht. Wie machts Du es und wie viel % sind es bei Dir? Die Meinungen gehen ja bei 40% los und enden bei über 75% bei Lagertemperaturen um die 10° also im Keller. Ich habe so einen einfachen Lipotester vom Chinamann und zwei in Serie geschaltete KFZ Lampem zum entladen. Der Nachteil ist das ich den Entladevorgang beobachten muss.
      Wer Fehler findet darf sie behalten.
    • Eigentlich egalwie man die Lipos entlädt... man sollte sie nie unbeobachtet lassen.
      Ich benutze für die meisten Akkus ein Modellbauladegerät. ich habe solche mit zwei
      oder sogar 4 Anschlüssen... dazu die passenden Adapterkabel.
      So bin ich unabhängig... kann laden, Entladen, innenwiderstände messen und einiges mehr.

      Für meine Kunden, die nicht wissen, wie man solch ein Ladegerät bedient, habe ich
      für alle Yuneec Hexakopter Modelle einfache Dualladegeräte von EV Peak.
      Diese laden, balancieren und bringen die Akkus auch in Lagerspannung.
      Sie sind einfach zu bedienen(zwei Knöpfe), zeigen die einzelne Zellenspannung an
      und man muss keinerlei Wissen über C Rate, Zellenanzahl oder mAh haben.

      Lipos... 4.20 Volt pro Zelle, wie auch HV Lipos... 4.35 Volt pro Zelle,
      lagere ich bei 50% bei ca 10 Grad. Diejenigen, welche ich selten benutze, überprüfe ich
      ca. alle 3 Monate.
    • Enrico Jorysch schrieb:

      Lipos... 4.20 Volt pro Zelle, wie auch HV Lipos... 4.35 Volt pro Zelle,
      lagere ich bei 50% bei ca 10 Grad. Diejenigen, welche ich selten benutze, überprüfe ich
      ca. alle 3 Monate.
      Das ist aber die Ladeschlußspannung, oder? Bei 4 Zellen sind das 16,8V und die hat mein Akku wenn das org. Ladegerät die Ladung beendet. Mein Tester sagt dann 98%
      Wer Fehler findet darf sie behalten.
    • Das mit den 50% habe ich schon verstanden, wie ich schreib: Das ist aber die Ladeschlußspannung, oder? Bei 4 Zellen sind das 16,8V und die hat mein Akku wenn das org. Ladegerät die Ladung beendet. Mein Tester sagt dann 98%
      Ich habe nicht geschrieben das Du die Akkus voll lagerst, nur das 16,8V bei mir als voller Akku angezeigt wird.
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