Früher konntest du ne Märchenstunde machen...."ist mir in Sichtweite entfleucht"

Heute....sagt einer, zeig mir mal die Log's und schon biste in den Po gekniffen...oder auch nicht, wenn alles OK war.

Gibt Berichte vom Kollegen, der hat mal ein Auto auf einem Parkplatz getroffen. Ist aber reguliert worden.

Das ist der Fluch der NEUEN Technik.....aber bei Sachschaden in gemäßigter Höhe, wirds wohl nicht so arg.
Sobald ein StA im Spiel ist, sobald Personenschaden vorliegt, würde ich nicht auf Glück vertrauen.

Dein 1. Punkt ist schon das größte Problem.....fliegen darfst meist schon, aber starten und landen ?

Was besorgt dich?
Dass der Geschädigte kein Geld kriegt oder dass die Versicherung es sich von dir zurück holt und du danach kein schönes Leben mehr hast?
Ersteres ist per Gesetz abgesichert (HaftPFLICHT).

Das sagt noch lange nicht aus, dass die Versicherung auch zahlt. Gerade private Haftpflicht-Versicherungen verweigen gerne mal die Schadensregulierung weil ein Versäumnis/Vergehen setens des Versicherungsnehmers besteht und das obwohl auch hier das Pflicht in der Versicherungsbezeichnung steht. Erst bei der sogenannten Gefährdungshaftung steht in erster Linie die Versicherung in der Pflicht bis zur Deckungsumme den Schaden zu regulieren und erst die Versicherung kann bei einem Versicherungsvergehen sich am Versicherungsnehmer schadlos halten.

Dann ist es nicht die gesetzlich vorgeschriebene Versicherung und der Pilot macht sich u.U. strafbar wegen Fliegen ohne Haftpflichtversicherung.
Dieses Risiko gehen ja einige ein, obwohl ihnen ihre Privathaftpflicht durch das Verweigern einer Versicherungsbescheinigung gem. §106 LuftVZO (deutlich) signalisiert, dass sie den gesetzlichen Anforderungen möglicherweise nicht entspricht. Das ganze nur um 40€ pro Jahr für eine gescheite Versicherung (Bspw. DMO) zu sparen mit einer Drohne jeneits der 1k€-Marke?!

Je nach Vertrags- und Versicherungsbedingungen (Obliegenheitspflichten, Ausschlüsse) kann die Versicherung die Regulierung verweigern bzw. hat gegen Dich eventuell einen Regressanspruch, wenn gegen luftrechtliche Bestimmungen verstossen wurde. Auch das betrifft zumeist nur grobe Fahrlässigkeit oder Vorsatz. Daß zum Starten und Landen eine Erlaubnis vom jeweiligen Grundstückseigentümer vorliegen muss/soll, ist aber luftrechtlich nicht geregelt und Sache des Privatrechts. Dennoch gibt es da vor allem in Privathaftpflichtversicherungen gerne auch mal eine entsprechende Obliegenheitspflicht.

Das auszusortieren wird daher sicher nicht einfacher, wenn mehrere Versicherungsarten miteinander verwoben werden und den gleichen Vertrags- und Versicherungsbedingungen unterworfen sind (Versicherung des Luftfahrtgeräts über die Provathaftpflicht).
Idealerweise schließt man eine separate und geeignete Luftfahrt-Haftpflichtversicherung ab.

Steht in § 25(1) LuftVG:
Luftfahrzeuge dürfen außerhalb der für sie genehmigten Flugplätze nur starten und landen, wenn der Grundstückseigentümer oder sonst Berechtigte zugestimmt und die Luftfahrtbehörde eine Erlaubnis erteilt hat.

Sollte der §25 LuftVG auch für Flugmodelle in der Art greifen, würde man neben der Zustimmung des Grundstückeigentümers in jedem Fall auch eine Aufstiegserlaubnis durch die Luftfahrbehörde vorraus setzen.

Steht in §1 (2) LuftVG:
Luftfahrzeuge sind
...
9. Flugmodelle
...
Ebenfalls als Luftfahrzeuge gelten unbemannte Fluggeräte einschließlich ihrer Kontrollstation, die nicht zu Zwecken des Sports oder der Freizeitgestaltung betrieben werden (unbemannte Luftfahrtsysteme).

Wenn man bedenkt das circa 1/4 unversichert fliegt...

rheinpfalz.de/nachrichten/wirt…-drohnen-droht-schaden-1/

Na dann hoffe ich mal, dass Du auch jedes mal eine Aufstiegserlaubnis beim Regierungspräsidium in BW einholst. Der Flyer des BMVI weist auf alles hin nur nicht auf eine Zustimmung des Grundstückbesitzers.

Wenn Luftfahrzeuge im Supermarkt verkauft werden Wenn im Supermarkt Waren verkauft werden, die vor dem Gesetz als Luftfahrzeug gelten und somit besonderen Versicherungsschutz erfordern, ist es nicht mit einer Informations-Holschuld für den Käufer getan. Bei dieser Wichtigkeit hat der Gesetzgeber auch eine Informations-Bringschuld, der er bisher nicht nachgekommen ist.

Insofern darf man sich hierüber nicht wundern.

Die Räuberpistolen der Online-Blättchen lass doch jetzt mal raus...

Wie Role sagt, die Privathaftpflicht ist mir nicht sicher genug, man solte eine prof. Modellflug Vers. nehmen.

Vornehmlich werden es Landwirtschaftliche Wege sein, oder Privat /Anlieger. In allen hat man eigentlich nicht zu suchen. Ist mir auch schon vorgehalten worden.

Entweder, man macht es einfach, oder macht sich die Mühe und fragt. meine Erfahrung 80% positiv. Die Landwirte haben mir gesagt, wo ich am besten parken soll.
Das ich bei Außenlandung sorgsam das Feld betrete. Also in der Furche laufen. Bei Mais gehts am besten, der Feind heißt RAPS.

Eine weite Außenlandung Kopter, bin ich zum nächste Haus gefahren, gefragt wem das gehört. Nachgefragt und geborgen.

Asphalttiere Wege sind meist Kommune. dann kommt noch das Ortsausgangsschild und du bist im Landkreis XYZ. Kannste knicken.

Du fragst Landwirt ob du dich 50cm auf sein Acker stellen kannst, schon gehts. Heute leider oft so, das Flächen verpachtet werden. Wer darf dir Erlaubnis geben, Pächter oder Besitzer. Hatte ich kürlich, Bauer B hat und großzügig Flächen frei gegeben. Da kommt plötzlich Bauer A , ich stelle mich vor und frage ihn ob dort links des Weges fliegen darf...rechts darf ich ja, hat Bauer B erlaubt. Da grünst das nette Bäuerchen A und sagt, so so.....die hat B doch von mir gepachtet
Somit hatte ich Doppelerlaubnis.

Aber Acker & Feld ist was zum üben, für Flächen auch super...aber Kopter will filmen.....kackende Kühe ?

Willst du Fotos machen, Pano o.ä. steigst auf, machst Bilder und bist weg. Siehe Carsten aus MK, Windrad Neubau an der Fürwigge Talsperre.
Kritische ist jetzt, du willst die Talsperre abfliegen, meist wie ich vom Berg mit Anflug....das ist nicht der 10sek Flug.

Risiko Vermeidung. Uhrzeiten / Tage aussuchen wo wenig los ist. Licht muss aber auch stimmen.Mo oder abends. Dann fliege ich möglichst, freies Feld, überm Wald lieber, über Tannen als Laubbäume...und parallel zu Forstwegen (Erreichbarkeit). Überm Wasser biste relativ sicher, wenns kein Badesee ist. Absturz dort, kannst eh nach Hause gehen.

Flüge sollte man planen. Region via GE oder per pedes inspizieren. Ich fliege über einem Flüsschen, bewegtes Wasser und dann kam glattes Wasser mit Spiegelungen.
Mein Glück, ich steige paar Meter um Spiegelung besser zu haben. (Ich hab kein Hyper HD720 Bild, oldschool 5,8ghz) zu Haus sehe im Video 2 Stahlseile im 5m Höhe straff über den Fluß gespannt. Hochwasser Messanlage.....Schwein gehabt.

Wenn du immer vor jedem Flug dich vorbereitest, dich jedes mal vom Gerät verabschiedest Es ist ein Risiko Hobby.

Wobei die Weiten von MeckPomm, das Frankenländle, oder auch Friesland mehr Platz bieten als Ballungsräume....

Wieder viel Bla-Bla....so ist es aber nun mal. Grips einschalten, im Zweifel verzichten...Vorsorge besser als Nachsorge....

Verstehe ich die Einwände von @quadle und @RC-Role richtig, dass ich nicht einfach so von einem öffentlichem Feldweg aufsteigen kann und in einem solchen Fall wirklich die Kommune/Stadt oder das Land fragen muss?

...und nicht vergessen das Auto vor dem Feldweg abzustellen.

Ja im Prinzip schon. Praktisch wird davon ausgegangen, dass man aufgrund allgemeiner Nutzungsrechte, z.B. sinngemäß die freie Landschaft darf betreten werden oder die Freigabe öffentlicher Flächen für Freizeitaktivitäten gilt auch für Modellflieger in der freien Natur und auf öffentlichen Flächen Starten und Landen darf, solange kein explizites Verbot besteht, z.B. in Form einer städtischen Parkordnung oder ein wütender Bauer was dagegen hat.

Will ich jetzt so nicht festlegen. Der §25 des LuftVG läßt dahingehend einen Interpretationsspielraum zu. Ich kann hier nicht abschließend sagen, ob er tatsächlich für uns anwendbar ist. Auf der einen Seite sagt der §1 der LuftVG ganz klar, dass auch Flugmodelle und auch UAS als Fluggerät gelten, auf der anderen Seite zeigt die LuftVO im Abschnitt 5a, auf dem die aktuelle Drohnenverordnung bassiert, wann eine Aufstiegserlaubnis benötigen bzw. wann nicht. Würde der §25 der LuftVG volle Anwendung finden bräuchte man jedes mal neben der Zustimmung des Grundstückbesitzers auch eine Aufstiegserlaubnis.

Die Nutzung (unabhängig von unserem Hobby) des eigenen Grundstücks hingegen ist im BGB geregelt. Das betrifft jetzt m.E. aber eben nicht die Nutzung öffentlicher und zum Teil auch landwirtschaftlicher Flächen.

Das ist aber bereits seit Anbeginn unseres Hobbys (also auch bereits vor der Drohnenverordnung) ein Thema welches letztendlich jeder für sich beantworten und verantworten muss.

Für Flugmodelle kann man die Versicherungen der Modellsportverbände bzw. -organisationen empfehlen die speiziell für dieses Hobby geschnürt wurden.

Am günstigsten ist mit ca. 40,- €/Jahr die des DMO,

dann sind noch der DMFV wo Mitgliedschaft und Zusatz Form II (zum fliegen auf grüner Wiese) ca. 53,- €/Jahr kosten,

sowie der MFSD hier ist im Mitgliedsbeitrag von ca. 44,- €/Jahr bereits die Versicherung enthalten.

Zur Info: Bei allen gilt der Versicherungsschutz Weltweit, bis auf Nordamerika, die beim DMO und MFSD ausgeschlossen sind.