Was verbraucht weniger Akku beim Flug von Punkt X zu Punkt Y

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    • Naja, das Thema ist meiner Meinung nach nur relevant, wenn man wirklich mit dem letzten 0,01% landen möchte, statt noch mit genug Reserve für den Notfall zu landen. Von daher wäre neben einer Intelligent Battery und

      RC-Role schrieb:

      einer Intelligent Cruise Control mit samt Eco Mode
      vielleicht noch ein Intelligent Remote Control User gut.

      Das, was DJI angibt, ist genauso wie der Verbrauch oder Schadstoff-Ausstoß bei PKWs, ein Laborwert, den DJI unter Bedingung X erzielt hat. Nun haben wir weder Bedinung X noch wissen wir genau, wie diese ist. Wurde draußen bei Windstille gemessen oder in einer Lagerhalle? War der Akku neu oder hat er schon paar Ladezyklen hinter sich? Wie hoch war der Luftdruck? Wie hoch die Luftfeuchtigkeit? War der Akku auf ideelle Betriebstemperatur vorgewärmt oder bei Zimmertemperatur? Was war Zimmertemperatur?

      Meine Meinung: Wenn man auf Sicht fliegt, sollten einem 10-15% Restakku für einen stressfreien Rückflug ausreichen.
    • eM-Gee schrieb:

      Wurde draußen bei Windstille gemessen oder in einer Lagerhalle? War der Akku neu oder hat er schon paar Ladezyklen hinter sich? Wie hoch war der Luftdruck? Wie hoch die Luftfeuchtigkeit? War der Akku auf ideelle Betriebstemperatur vorgewärmt oder bei Zimmertemperatur? Was war Zimmertemperatur?
      Ja richtig. Es kommt wie immer "darauf an". Das will aber immer keiner als Antwort hören.
    • hegauer schrieb:

      Das mit der Schubaschaltung macht doch inzwischen jedes Fahrzeug.


      Nein, das hat nicht jedes Auto. Es geht darum, dass Du z.B. bei 100 km/h in eingekuppelten Zustand rollst, der Motor aber trotzdem nur im Leerlauf dreht und erst dann wieder auf Drehzahl geht, wenn Beschleunigung benötigt wird.

      Das hat aber mit dem Thema hier nichts zu tun.


      Richtig. Ich habe das Thema auch nicht eingebracht, sondern es nur falsche Behauptungen richtig gestellt.

      Im Übrigen hat der Spar-Effekt der Schubaschaltung uns nicht Fahrverbote erspart.


      Bei den Fahrverboten geht's auch nicht um den Verbrauch sondern um Stickoxide. Deren Senkung erhöht den Verbrauch tendenziell. ;)
      Fazit: das Thema hat von Anfang an keinen Sinn in dieser Diskussion gemacht.
    • Hallo Algirdas,

      Danke für deinen Hinweis. Ja ich habe das auch erlebt, dass der Rückflug mehr Energie verbraucht als der Hinflug. Das liegt einzig und allein an der Windrichtung. Die Drohne fliegt ja immer gegen den Luftwiderstand. Wenn man also gegen die Windrichtung zurückfliegt, dann kann dies mehr Energie erfordern als der Hinflug in Windrichtung. Durch die Tatsache, dass die Geschwindigkeit im Normalmodus begrenzt ist (und damit ist Luftgeschwindigkeit und nicht Geschwindigkeit über Grund gemeint) ist sie dadurch viel länger mit einer Strecke "beschäftigt" als im Sportmodus. Dadurch kann es energetisch günstiger sein, den Sportmodus zu nehmen, da sie hier viel kürzere Zeit in der Luft bleibt. Ich achte jetzt immer auf die Windrichtung, seit ich einmal kaum mehr "Fahrt über Grund" bei Gegenwind hatte (Im Normalmodus). Es ist auf jeden Fall immer besser erst gegen den Wind zu fliegen und beim Rückflug den Rückenwind zu nutzen.

      Da gibt es super APPS um das vor dem Flug kurz zu überprüfen.
    • Hallo Rainer,
      So ist das wohl mit dem Wind. Es kommt aber noch dazu, das man sich nicht immer auf sein Gefühl verlassen kann, auch in Abhängigkeit vom Standort. Ich bin schon oft bei gefühltem sehr lauen Lüftchen losgeflogen und habe dann in 30 m oder höher eine Windwarnung bekommen. Das merkt man unter Umständen z. B. am Waldrand stehend so gar nicht, auch, wenn man von oben in ein Tal reinfliegt. Ich gehe dann immer weiter runter, wobei ich sagen kann, dass die Mavic auch bei Windwarnung prinzipiell noch gut fliegt, wahrscheinlich warnt sie sehr früh. Allerdings passe ich dann meine Distanz immer auch so an, dass ich noch sicher zurückkomme.
    • Algirdas schrieb:

      Ach ja, welche Apps sind das denn mit der Windprüfung?
      Für Android gibt es z.B. UAV Forecast. Das gibt die Windrichtung am Boden und -geschwindigkeit in verschiedenen Höhen an.
      Drohne: DJI Mavic, ansonsten Videoaufnahmen mit einer Sony Nex VG 900 mit einer Reihe von Wechselobjektiven, Pocket 2 und für Unterwasser eine Olympus TG 6
      nun die Mini 4 Pro, die die Mavic 1 ersetzen soll...
    • Matthes schrieb:

      Für Android gibt es z.B. UAV Forecast. Das gibt die Windrichtung am Boden und -geschwindigkeit in verschiedenen Höhen an.
      die nutze ich auch und kann sagen dass ich damit sehr zufrieden bin da sie meist (nicht immer) überraschend genau ist.
      Fast noch besser finde ich die app "Windfinder" - hab bei der anfangs auch parallel mit einem Anemometer gemessen und die in der app für Boden angezeigten Windgeschwindigkeiten lagen sehr nahe an der Realität.
      "we brake for nobody" ... me? sarcastic? never!

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    • Sorry für offtopic:
      @Dronepilot: "Es geht darum, dass Du z.B. bei 100 km/h in eingekuppelten Zustand rollst, der Motor aber trotzdem nur im Leerlauf dreht"

      Wie soll denn das gehen? Da bist aber echt auf dem "Holzweg": Schubabschaltung heißt: moderene Fahrzeuge haben Einspritzung, sowohl Diesel als Benziner. Und da ist es so, dass die Einspritzung abstellt, sobald du das Gas (Schub; Schubabschaltung) wegnimmst. Wenn nämlich ausgekuppelt würde, wäre die Motorbremsung wirkungslos. Das wär fatal... Nur bei Fahrzeugen, die noch einen Vergaser haben, funktioniert das nicht und die verbrennen auch im Schubbetrieb Sprit.

      Bei Elektrofahrzeugen ist das anders: Die rollen ohne Gas echt im Leerlauf, beim Bremsen wird durch Rekuperation die Bremsenergie zur Ladung verwendet.
    • hegauer schrieb:

      Wie soll denn das gehen? Da bist aber echt auf dem "Holzweg"
      Du hast mich ja zu mehr Deutlichkeit aufgefordert, von daher:

      Beitrag #22 nicht gelesen oder irgendwas daraus nicht verstanden?

      Und ist Google kaputt?

      Such doch selbst mal nach "Segel-Modus", aka 'automatische Abkopplung des Antriebsstrangs', seit über 5 Jahren in Autos käuflich zu erwerben. Ist es nicht langsam unangenehm, Leuten immer wieder in Holzhammer-Manier Unkenntnis zu attestieren, nur weil einem selbst irgendwas nicht geläufig ist?
    • Um mal Licht ins Dunkel zu bringen (back2topic), heute der ultimative Test. Was verbraucht nun mehr Energie 50km/h oder 72 km/h?

      Bedingungen:
      2,5km hin und zurück 2 Akkus (je voll aufgeladen) bei 23°C

      1. Flug P-Modus - Akku 1 - 77% Restladung bei Rückkunft
      2. Flug P-Modus - Akku 2 - 76%

      nun beide Akkus wieder voll aufgeladen...

      3. Flug S-Modus - Akku 1 - 67%
      4. Flug S-Modus - Akku 2 - 65%

      Wenn es also mal knapp wird (und der Kopter nur mit einem guten Glas zu sehen ist :D), P-Modus ist die sinnvollere Option!