3% ???

Das sind Smart-Akkus, also vollladen - den Rest übernimmt der Akku selbst. Siehe Manual.

Faule Ausrede, Mad.
Das Manual gibt es online, sogar hier im Board verlinkt.
Zu den 3%:
M.E. viel zutief entladen (geflogen). Da dürfte ja nichtmal mehr eine LED auf dem Akku leuchten, meine Mutmaßung. Dazu findest Du aber auch im besagten Manual Richtwerte.

3% das ist Quälerei für ein Lipo.

Ich versuche immer so bei 30- 20% rest Akku zu Landen.
Wenn man weiß das man danach erst mal nicht mehr Fliegen wird dann kann man die bei 30 oder 20 % rest Ladung ohne bedenken Lagern.
Mann muss aber dran denken das man sie wider Auflädt bevor man Lös fährt und nicht so wie ich mit 3 fasst leere Akkus ankommt XDD
Die Akkus der Anafi Endladen sich bei Längerem nicht Gebrauch wenn sie auf 100% waren selbst auf ungefähr 50%.
Mann muss sie dann durch ein Ladevorgang wider Aktivieren.
Da reicht das Kurze Anstecken an der Fernbedienung.
Also vorm Fliegen immer erst Schauen ob man Die Akkus Laden muss.

Die 3% erreiche ich wenn ich in der Luft bleibe bis zum RTH. Hab bis dato so eigentlich die Flugzeit immer voll genutzt und mir keine Gedanken über einen Akkustand gemacht

In meinem Tamiya 4WD habe ich auch LIPO drinnen ( seit 3 Jahren) mit 7,2V und fahre diese natürlich auch "leer" da hier keine Anzeige vorhanden ist.

Sollte nun keinen Unterschied machen zur Anafi oder? ( Selbe Technologie)

Ich würde mal annehmen, dass bei dem LiPo den du im Tamiya 4WD nutzt nicht die selbe Elektromik drinnen ist und somit ist ein Vergleich nicht wirklich machbar.

CIAO

Mad

Die Akku Technologie ist doch die selbe, bei der Anafi ist m.E. die Ladeelektronik im Akku verbaut, bei einem Standard LIPO ist die Ladeelektronik im Lader verbaut welcher über den Controller am Akku angeschlossen ist.

Den Satz in Post #6, @AlBundy, mit den 3% und dem RTH, den musst Du uns mal näher erklären.
Bin ganz Ohr.

PS: Es besteht schon ein gewaltiger Unterschied zwischen Car und Aircraft, LiPo-technisch weniger, aber ... .
Bitte jetzt hier keine Diskussion über die drei Punkte. Läuft sonst in gleichen Bahnen, wie aktuell bei Höhenbeschränkung der Anafi ist mit dem neuersten Update ausschaltbar

3% Erklärung:

Man(n) fliege, fliege und fliege..... irgendwann kommt der Balken in Gelb unten --> 3 Minuten bis RTH --> 2 Minuten bis RTH --> 1 Minute bis RTH und dann dreht die Anafi auf Heimatkurs . Bei der Landung 3% Akku. Jedesmal!


Akkunutzung wie beim Tamiya

Bezüglich LIPO will ich auch nix diskutieren - wäre nur eine Grundsatzsache gewesen obs LIPO Unterschiede gibt ( nicht in der Akkubauweise)

Mhm, und das ohne die Entfernung, die Windverhältnisse zum Homepoint zu kennen. Ein wahrlich intelligenter, smarter Akku.

Die Entfernung zum Homepoint kennt er ja, und der nicht berechenbarer Wind wird in der Akkureserve mitberechnet sein

Stellt sich jetzt die Frage sind das 3% von 100% Kapazität oder errechnet die Software einen Puffer und die 3% sind der Verbleib bis RTH.
Denn mit 3% nach Hause? Wie Jens sagt, Wind und Entfernung.....und liegt sie im Mais.

Beim Kopter eher nicht aber beim Flieger hast eine Schaltung um die Servos am Leben zu halten, kannst im Regler einstellen.

Beim Phantom konntest das Voltage Managment ja recht sportlich einstellen, dann kam das RTH aber das Autolanding aber oft ungewollt früh.

Bei Parrot fragen ist wohl unnütz.......

–Benutzerhandbuch v1.2.59 Auto-RTH (Return Home, automatischer Heimflug)Die wurde so konzipiert, dass sie automatisch versucht zum letzten Abhebepunkt zurückzukehren, wenn sie mit GPS-und Glonass-Satelliten verbunden ist und die Batterie leer wird, und zwar auf die minimale Höhe von 20m über diesem Abhebepunkt.Aus diesem Grund empfiehlt Parrot große Vorsicht, wenn Piloten der sich vom Startpunkt ihrer Drohne wegbewegen (zum Beispiel um der z u fo lg en ) . In so l ch en Fä ll en m ü s sen P ilo t en di e a u t o-R TH-Fu n kt io n au ss ch alt en , wen n d er o ran g e 1-M i n u t en-Al a rm au f ih r em B il d sc h i rm e r s ch ein t u n d d i e dann manuell weitersteuern, bis die Batterie leer ist und sie gelandet ist.

Was bedeutet leer bei Parrot ?

Die Landung erfolgt mit 3% - RTH wird je nach Entfernung bei xx % eingeleitet! ( Missverständnis ausgeräumt)

Jor, kann man so machen XDD
Bis sie mal irgendwann ehr runter kommt und dann ist ein Maisfeld noch das beste was einem Passieren kann XDD

Hier eine sehr professionelle Anleitung zur Handhabung von LiPo Akkus :

elektromodellflug.de/lipo-leitfaden-faq.html

Gruß
Arru

Apropos Lipo-Lagerung: Für die Anafi sind jetzt wieder Akkus Link zum Amazon-Produkt lieferbar, nachdem es zuletzt wohl einen Engpass gab - aktuell neu für 83 € (sonst meist 99 €)

Wer noch Anafi-Lipos braucht: Link zum Amazon-Produkt - für 59 €/Stück (vermutlich Rückläufer) kann man echt wenig falsch machen. Hab bereits zwei Warehouse-Akkus für die Anafi im Einsatz - einer hatte tatsächlich einen Kratzer, der andere war wie neu.

Dass das mit den Kratzern auch nur ein Fake sein kann, um überhaupt eine Beschreibung des Zustands "gebraucht" zu haben, ergibt sich aus den Beschreibungen der Akkus (siehe Bild), denn der Akku hat natürlich kein Kameragehäuse.

Dass die ANAFI-Akkus wirklich smart sind, habe ich kürzlich erlebt:
Ich war bei ca. 3-5° zum Fliegen und hatte 2 Akkus dabei.
Nachdem ich den ersten ziemlich leer geflogen hatte, holte ich den zweiten aus dem offenen Kofferraum,
um weiter zu fliegen.Der zeigte beim Einschalten auch alle 4 Balken in Grün.
Bevor ich starten konnte erschien im Display der Hinweis:
" Start nicht möglich, Akku zu kalt ".
Ich habe dann auch darauf verzichtet, zu testen ob es nicht vll. doch ginge.


Inzwischen kosten die Warehouse-Akkus bei A.... über 80.- EURONEN

Akkus der Anafi sind ja sehr leicht und klein - insofern bei Kälte wirklich am Mann tragen, wenn man im Winter fliegt. Ist aber kein spezielles Anafi-Problem! (Ich hatte die Fehlermeldung auch schon, wobei noch nicht mal Frost war, so dass ich den Start gewagt habe - ohne Vorkommnisse! Empfehlen würde ich es aber tatsächlich nicht bzw. nur auf eigenes Risiko und nur, wenn keine Menschen in Gefahr sind.)