Egal was die Ursache ist, das einzige was du tun kannst ist neu kalibrieren. Am besten indem du Lipos leer fliegst, notierst wie viel mAh Betaflight gemessen hat, dann beim laden notierst wie viel das Ladegerät tatsächlich in den Akku hinein bekommen hat, und dann die Einstellungen um den entsprechenden Korrekturfaktor korrigieren.
(Die Herstellerangaben für den Stromsensor (FC oder ESC, je nachdem mit was du den Strom misst) stimmen in der Regel nur grob, und haben sowieso meistens dieses Feintuning nötig. )

Wenn deine Kalibrierungswerte stark von denen des Herstellers abweichen, kann es sein dass der shunt seinen Widerstand verändert hat. Das kann bei hoher Last (=Hitze) schon mal vorkommen. Die Stromsensoren sind sowieso nur recht grobe Schätzeisen.

Der beste Tipp, den ich dir geben kann, ist die Strommessung einfach sein zu lassen, und nur nach Spannung zu fliegen.
1. Ist deren Aussage über den Ladestand des Lipos sowieso viel verlässlicher.
2. Ist sie unabhängig von der Kapazität des Akkus den du gerade fliegst. Wenn du dabei nach der Zellspannung gehst, machst du dich sogar komplett unabhängig von Kopter und verwendetem Lipo, und kannst dich immer nach den gleichen Zahlen richten.
3. Du kannst dir das ganze Theater um die Kalibrierung sparen, und ggf. auch die komplette ESC Telemetry weg lassen.

Dass er ohne Last langsam hoch zählt ist mehr oder weniger normal. Das Problem ist dass es der Stromsensor im Stillstand mit sehr niedrigen Strömen zu tun hat, und während des Flugs mit sehr hohen. Wenn man ihn auf hohe Ströme auslegt, dann wird er für sehr niedrige Ströme extrem ungenau. Man will ja im Flug Ströme im Bereich von jenseits der 100A messen. Bei nur 5% Messtoleranz hat man es dann schon mit einer Ungenauigkeit von 5A zu tun. Da die Verbrauchsanzeige nichts anderes ist als eine fortlaufende Aufsummierung des momentanen Stromverbrauchs, summiert sich auch diese Ungenauigkeit fortlaufen.

100mAh in wenigen Sekunden ist aber schon recht viel. Stimmen denn die Einstellungen? Wirkt es überhaupt so als ob der Sensor funktioniert? Steigen die Werte im Flug schneller, oder mit dem gleichen Tempo (dann misst der Sensor vll gar nichts...)
Du scheinst einen analogen Input für den Stromsensor zu benutzen. Wenn die Daten vom ESC kommen, dann muss es ein mit "current" beschriftetes Kabel geben. Da kannst du mal die Lötpunkte prüfen, oder ggf. die Kontakte der Steckverbindung.
Zur Not vielleicht auf die Übertragung per ESC Telemetrie ausweichen, je nachdem welche Möglichkeiten du bei deiner Hardware hast.

Miß doch 1x den Strom direkt am Akku. Passt das mit Deiner Anzeige?

Das kann ich dir auch sagen: Die 23A im Screenshot zieht ein 5" Quad nicht mal im gemächlichen Steigflug, und bestimmt nicht während er an an einen PC angeschlossen ist.
Das ist aber so extrem falsch, dass ich fast vermuten würde dass entweder der falsche Sensor ausgwählt ist (also an den onboard ADC gar nichts angeschlossen), oder dass wirklich was kaputt ist. - Sorgen machen muss man sich deswegen eigentlich nicht. Die Strommessung ist für Betaflight nicht relevant, und solange die ESCs genug Strom bekommen passt auch alles.

Im Stillstand gegen ein Messgerät zu kalibrieren wird nicht funktionieren. Die Werte sind Last einfach zu klein. Ein F4 hat einen 12bit ADC, wenn man den über einen Messbereich von 200A auslegt, dann misst der in 50mA Schritten. Mit dem ganzen Rauschen, das man in der elektronisch unglaublich dreckigen Umgebung um den FC hat, kommt man dann locker auf 500mA Messungenauigkeit. Meine Quads ziehen im idle gerade mal rund 300mA. Das ist auf dem onboard Sensor gar nicht messbar. Selbst bei guter Kalibrierung wird der Stromsensor im Stillstand gut 200-300% falsch anzeigen.