Da ich viel long Range in schweizer Alpen unterwegs bin, und ich von chimera 7 bis auf paar kleinere "Probleme" gut zufireden bin.
Habe ich mir als "Reserve" und in der Hoffnung auf noch etwas mehr "Effizienz" den neuen Chimera 7 Pro vorbestellt, welcher gestern gekomment ist.

Ich kann nun also direkt vergleichen.

Erstmal Verarbeitung etc. macht äusserlich alles ein super Eindruck. durch die Seitenpanele wirkt der Copter direkt viel "fertiger" und weniger "gebastelt".

was natürlich vorallem auffällt, sind die grösseren 7.5 inch Propeller (gegenüber 7 inch) und die grösseren 2809 Motoren (gegenüber 2806.5)

Ich habe mir durch die grösseren Xing 2 Motoen mit den grösseren Propellern eigentlich eine etwas bessere "Effizienz" erwartet. gegenüber dem normalen 7" Chimera.
So wurde es von Iflight auch beworben.

Also akkus geladen und ab un die Luft... der erste Eindruck in der Luft ist gut. Fühlt sich recht spritzig an trotz der 1250 low kw Motoren.
Also paar Punch outs und flips geflogen um den "tune" zu testen. Alles relativ gut und unauffällig... für ein 7.5" copter würde ich sagen sogar sehr gut.

Allerdings nach nur 5 minuten kam die Akku Warnung!
Was ist denn das, mit dem selben akku, fliege ich mit dem normalen chimera locker 10 minuten (2600mah Lipo)

Erst dachte ich ok, wahren paar heftige punchouts dabei. Vielleicht bin ich einfach etwas agressiv geflogen.

Also nahm ich den 2 en akku und dachte, diesmal cruise ich gemütlich umher, und schaue wie effizient geflogen werden kann, wenns auf Range und Flugdauer ankommt (also nur gemütlich cruisen).
Wieder war nach 7 minuten der akku leer.

"Hmm aber mit dem akku fliege ich doch sonst 10 minuten???, oder habe ich mir das nur eingebildet?" fragte ich mich?.
Also nahm ich den normalen chimera und testete den genau selben akku, beim genau selben Flug... Und tatsächlich komme ich mit dem normalen chimera 7 auf eine Flugzeit von über 10 minuten.
Mit dem neuen Chimera 7 "Pro" gerade mal auf 7 minuten, bei gleichem Flug Style.

Das finde ich nun erstens etwas entäuschend, und zweitens etwas seltsam!

Klar ist der "Pro" etwa 60 gramm schwerer (wegen der grösseren Motoen und den Seitenpanels), aber die grösseren Propeller müssten doch eigentlich etwas effizienter oder zumindest etwa gleich effizient sein?

Ich bin ehrlich gesagt etwas entäuscht von diesem "pro"!

Jello ist in etwa gleich würde ich sagen.. Beide sind etwas anfällig dafür das stimmt. die grösseren Propeller machen es gefühlt nicht besser. Aber auch nicht schlimmer würde ich sagen.
Mit ND Filtern und der 180 grad shutter Regel, fahre ich aber eigentlich relativ gut und "Jello" Frei. Ohne ND Filter ist bisschen jello vorhanden.

Ja ich habe beide chimeras hier... bin heute auch mit beiden und direkt nacheinander geflogen. Auch ca. die gleiche Route.

Der Chimera 7 Pro nimmt für den "cruise" flug bei so 60 bis 70kmh 13 bis 15A. (mit Go Pro und dem 2600mah Lipo)

mein normaler Chimera 7 nimmt mit derselben config nur etwa 10A (wobei die A Anzeige beim normalen dafür viel mehr herum springt, die springt manchmal im normalen Flug von 7A bis 15A wild umher, beim Pro wirkt sie irgendwie "ruhiger", aber Allgemein durchschnittlich höher)

der Unterschid ist: mein alter Chimera 7 hat ein Blheli S ESC, mit Bluejay, der läuft auf 48khz und mit Betaflight 4.3.
der neue "Pro" lief noch @ Stock wie von iflight ausgeliefert. mit Blheli 32 ESC auf 24khz und mit Betaflight 4.2.11. Ich habe jetzt mal den ESC auch auf 48khz PWM Frequenz gestellt. EVTL macht das den quad etwas effizienter. Kann ich aber frühstens dann morgen testen.
Kann mir aber nicht vorstellen dass ich dadurch 1/3 an Effizienz gewinne um mit dem normalen chimera gleich zu ziehen.

EVTL flashe ich dann auch noch BF 4.3 und kopiere mal den Tune.

Ok das stimmt. allerdings so viel?

Ich meine wir reden von 7 minuten gegenüber 10+ also ca. 1/3 Effizienz Differenz.

Das kann ich mir fast nicht vorstellen.

Ich meine ich hätte kein Problem damit, wenn ich jetzt mit dem einen quad 9min 30 fliegen könnte und mit dem anderen 10 minuten.
Aber die Differenz erscheint mir aktuell noch etwas hoch. Vorallem da die leicht grössere "Disk Area" ja wieder etwas effizienz gut machen sollten.

Ich versuche mal was ich mit Settings noch rausholen kann... erstmal ESC auf 48khz.
Und dann evtl BF 4.3 flashen...
Wenn ich das mit dem BMi 270 OSR 4 hin bekomme, dann kann ich evtl. auch mal den Tune dann 1 zu 1 kopieren. Als grobe Ausganglage.

Ich denke da müsste man doch auf o +-10% hin kommen. Ansonsten wäre es echt sinnlos. Einen Long Range Quad "pro" zu nennen, der dann im eigentlichen Long Range fliegen schlechter abschneidet als sein günstigeres "non Pro" pendant^^

Ich meine, ja der Chimera pro mit dem Stock tune ist etwa "snappier" vorallem im low throttle segment. Aber es ist ein Long range quad und kein freestyler xD

mein alter Chimera 7 war ein BNF von Iflight.

Der hatte allerdings mal die Idee einfach random vom Himmel zu fallen. (vermutlich propeller gelöst oder ESC Failure)
(Hier das Video zum crash^^ ).

Beim Crash wurde ein Arm, inkl Motor und halbem ESC komplett abgerissen.

Daraufhin musste ich also den ESC und ein Motor tauschen. Und mein örtlicher Händler hatte "nur" den Blheli S ESC, deshalb hab ich den genommen.

Danach hat irgendwie auch der Stock tune von iflight nicht mehr so recht gepasst.
Und dann dachte ich, wenn ich nun sowieso "tunen" muss, dann flashe ich gleich 4.3.

Ich habe dann das 7" inch preset geladen. Und dieses dann nach und nach etwas angepasst. Es ist nun so bisschen etwas zwischen dem 7"inch Preset. Und dem was Iflight @ stock ausgeliefert hat.

Fliegt eigenlich recht gut! Besser als @ stock von iflight würde ich sagen.
Einzig bei 0 Throttle habe ich bisschen oszilationen. die ich noch nicht so recht rausbekommen habe.
Glaube aber auch das ligt am 48khz. Da fehlt vermutlich dann bei 0 throttle etwas das Drehmoment für den PID Loop. Aber im grossen und ganzen bin ich happy mit dem Resultat. Zumal das meine ersten Erfahrungen mit dem Lötkolben und den PID Reglern von Betaflight waren.

Prinzipiell geht sicher auch das BF 4.3 Stock tuning. Allerdings ist das eher für 5" quads gedacht. Allgemein kannst du die PIDS für den 7 incher etwas hoch drehen.
Aber wie gesagt es gibt ein 7 inch preset. Dieses habe ich als Grundlage genommen. Und das ist tatsächlich finde ich schon nicht so schlecht.
Bild = meine aktuellen PID's beim chimera 7

Evtl. versuche ich dann mit dem neuen Chimera 7 pro dasselbe.

Ich schaue jetzt mal wie sich die 48khz PWM frequenz auf dem ESC bemerkbar machen. Ob erstens der Akku verbauch etwas sinkt, und zweitens, ob dadurch auch diese 0 throttle oscilationen entstehen.

Hoffentlich lässt mich das Wetter morgen kurz testen =)

Ich habe jetzt mal BF 4.3 RC4 geflasht.

Der kam vorgestern raus. Und hat bereits von Haus aus den OSR4 Modus für den BMI 270 gyro aktiviert.

Daneben habe ich auch mal die 7 inch propeller montiert. Damit ich die 2 chimeras mit gleichen Props vergleichen kann.

Jetzt ist eigentlich bis auf die grösseren Motoren alles identisch.

Ein test folgt sobald es mal kurz nicht regnet.

Ok es ist bisschen besser. Aber ich komme immer noch nicht auf die selbe Effizienz.
Was mir auch noch aufgefallen ist, die Mototen vom chimera 7 PRO werden recht warm, wenn ich zb. 2 minuten im Zimmer schwebe. Wohingegen die beim normalen Chimera eiskalt bleiben.

Ich habe dann mal die Motoren ohne propeller getestet im "Motor" Tab. und auch schon da werden die Motoren deutlich wärmer.

Ich habe dann noch bisschen an den BLheli 32- settings gedreht. sprich Rampup Power etwas gesenkt, Motor Timing erhöt, etc.
Alles ohne Erfolg, die Motoren werden warm.

Habe daraufhin noch die Filter erhöt (könnte ja sein, dass ich ungenügend Filtere etc.) immer gleich!

daraufhin habe ich noch einmal die Stock betaflight settings geladen. Und damit versucht. Und auch da werden die Motoren warm.

Egal was ich versuche, egal ob ich die Filter rauf oder runter schraube, Egal ob ich die Pids rauf oder runter schraube, die Motoren werden warm!

Ich denke, da sitzt auch die verlorene Effizienz! Denn die wärme muss ja irgendwo herkommen!

Beim normalen Chimera bleiben meine Motoren eiskalt, da kann ich 20 minuten im Haus schweben, die Motoren bleiben kalt!

Ich kann aktuell keine Empfehlung für den Chimera "pro" aussprechen! für 50 Dollar weniger bekommt man ein "normalen" chimera, der zumindest in meinen Augen kein bisschen schlechter ist, im Gegenteil. Die günstigeren kleineren Motoren scheinen besser!

Das ist eigentlich eine gute Idee^^ Ich habe 4 quads von iflight, die könnten mir evtl. helfen, da noch etwas Effizienz rauszoholen, anstatt das ich selbst Stunden verbrate mit verschiedensten Blheli 32 settings etc. schlieslich wars en BNF, der eigentlich flug fertig und getungt kommen sollte.

Und vorallem wird er als noch effizienter als der normale chimera beworben!

Ich schreibe ihnen mal, schauen was die dazu sagen.

Alles gute und bereichtigte Punkte!

Das mit dem gewicht ist ein punkt! mehr gewicht ist immer "schlecht".

-Allerdings habe ich um auch das zu testen mal ein leichtern akku genommen. und bin mit nem 1300mah Akku geflogen. Lustigerweise benötigt der Chimera 7 pro. sogar so noch mehr Strom als der "alte" chimera 7 mit dem 2600mah Akku!
Ich bin jeweils genau 3 minuten eine kleine cruise runde geflogen und habe geschaut, welcher quad am Ende mehr verbraucht hat. Der Pro hat trotz leichterem akku noch 200mah mehr gebraucht!
Das gewicht kann ich also schon mal als quelle ausschliessen!

-Das mit den Oszilationen kann ich auch beinahe ausschliessen, erstens klingt er echt sauber, und zweitens habe ich die Betaflight logs verglichen von den 2 chimeras, Die sehen was die Oszilationen angeht recht identisch aus!
Abgesehen davon habe ich jetzt nen nachmittag lang "tuning versuche" gemacht, ich habe erst die Filter rauf und runter gedreht. Habe Stock Betaflight settings versucht, habe den iflight Stock tune versucht, und habe selbst noch in verschiedene Richtunge nach Tuning videos rum gedreht. Sowohl an den Filtern als auch an den PIDs.
Wobei fliegen tut der quad echt gut! Rein vom Flugverhalten kann ich am Iflight tuning nichts aussetzen! das fühlt sich gut an.
Weiters habe ich die Motoren auch mal ohne propeller im "Motor Tab" versucht. Und auch schon da werden die Motoren sehr warm. Und da spielen Filter oder der PID Tune ja keine rolle!

Deshalb dachte ich es läge an den Blheli 32 einstellungen. Und habe deshalb auch da versucht das maximum raus zu holen, mit weniger rampup power, längeren Motor timings, und höheren PWM frequenzen. Aber auch das brachte alles keinen Erfolg. Und hat immer nur das Flugverhalten verschlechtert, nicht aber die Effizienz verbessert.

- der neue Chimera hat übrigens keine längeren Arme.. es ist 1 zu 1 derselbe frame!

Evtl. sind die Motoren tatsächlich einfach kacke! wobei es echt teuere Motoren sind!

Der Gyro ist natürlich etwas "speziell" da der BMi270 etwas anders ist im Rauschverhalten, als andere Gyros. Aber mit dem OSR 4 Mode und angepassten Filtern, sieht zumindest das Log eigentlich recht "normal" aus. Das würde ich also schon fast ausschliessen.

Ich habe jetzt nen nachmittag lang, alle mir erdenklichen optionen zur Verbesserung der effizienz durch probiert.
Ich bin mit meinem Latein am Ende.

aber die Motoren werden such im betrieb warm. Also mit propeller.

Zu hoher d term und zu geringe filterung, kann es fast nicht sein..das habe ich in alle Richtungen getestet.

Ich verstehe nicht wieso die grösseren Motoren wärmer werden sollten als die kleineren.

Die grösseren Motoren haben physikalisch mehr drehmoment, sie müssen also weniger am limit arbeiten um das selbe Gewicht zu heben. Und dabei haben sie auch noch mehr "Kühlfläche" durchs grössere Volumen.

In meinen Augen ergibts keinen Sinn.

Hitze ist ja normalerweise bei den whoops ein Problem, da dort genau das geheteil der fall ist! Zu kleine motoren für zu viel gewicht.

Aber hier haben wir ja jetzt grössere Motoren.
Bei ansonstem gleichen Gewicht. Da sollten die Motoren meiner Meinung nach eher kühler sein, als wärmer.

Mal sehen was iflight dazu meint!

Ich halte euch auf dem laufenden.

Dass die Motoren überdimensioniert sind, habe ich mir auch schon Gedacht, eigentlich schon als ich es das erste mal gelesen habe.
Aber dachte, die Jungs von Iflight wissen schon was sie tun, und wenn sie denken für die 7,5 inch propeller wären grössere Motoren sinnvoller, dann ok.

Die grösseren Motoren haben schon eine höhere Trägheit, aber auch mehr drehmoment.

Das mit dem Gyro, könnte natürlich theoretisch noch sein. Unter 70 hz habe ich noch nicht so genau hin geschaut. Und habe leider gerade kein Log auf dem Rechner, sonst würde ich eines posten.

Ich bin disbezüglich etwaws entäuscht, da ich dachte, wenn man ein altes "gutes Produkt" nimmt. Dieses dann verbessert, Und es dann "Pro" nennt, dann sollte doch eigentlich eine Verbesserung, in irgendeiner weise daraus resultieren.

Bei einem long range quad welcher so beworben wird: "Introducing what has been requested for too long already! A super-efficient iFlight 7inch Long-Range bird that can go where you couldn't go before and can carry bigger batteries to get the flight time to surf the swiss alps if you want!"

Dann erwarte ich ein auf effizienz getrimmtes setup. Und nicht eine "Pro" Version, welche vielleicht besser freestylt, dafür aber deutlich ineffiizienter ist.
Das ist nämlich aktuell der Fall... durch die grösseren Motoren hat das Ding etwas mehr "punch". Das bringt mir allerdings nicht viel, wenn ich vorallem möglichst weit möchte.
Das wäre dann tatsächlich ein Fehlgriff seitens iflight wie ich finde.

Naja mal schauen was sie dazu sagen. Wenn ich ihnen erzähle, dass ihr alter Chimera 7 einfach mal nen drittel länger fliegt, als der neue "Pro".