da findest hier schon einige aussagen, zur zeit gibts da wohl noch kleine problemchen,
Hilfe mein Ghost will nicht fliegen :-(

Am besten gefällt mir in dieser Zusammenfassung "das perfekt ausrangierte Gyro Stabilitätssystem im inneren des Quadros"

Gruß Gerd

So - ich habe am Anfang nach Erfahrungs-Flugdaten gesucht und wenig
gefunden - deswegen mal ein paar aus allerdings nur ca. 10 Flügen
bisher...

Alle Flüge bei Ausgabgshöhe 11m NN - 1020 hPA - 0Grad Celcius

Alle Flüge mit Standardprops, Akkus und FB - ohne Gimbal oder Kamera - Landgestell meist eingeklappt

1. Die angegebenden Steiggeschwindigkeiten stimmen wohl ziemlich genau - 5m/s sind theoretisch 20sec bis 100m usw. und ich habe 21.6sec auf 100 und entsprechend weitere ca. 22 sec alle 100m bis auf 500m gebraucht. Logischerweise fällt die Steiggeschwindigkeit etwas ab je höher der Ghost fliegt - aber geringfügig. Auf 500m ist er in ca. 115sec.

2. Die Sinkgeschwindigkeit ist
langsamer - ich habe den Gasstick auch mal für Sekundenbruchteile auf
NULL gehabt - da gehen die Motoren im Flug nicht gleich aus. An das
Experiment auf großer Höhe den Stick mehrere Sekunden auf Null zu halten
habe ich mich noch nicht getraut (mit genug Höhe für einen Not-Start im
Motoren-aus-Sinkflug).

3. Die Akkuanzeige auf der HandyApp ist sehr sensibel und sehr lastabhängig. Unter Vollgas geht sie schon recht schnell auf z.B.
25% um dann im Schwebeflug wieder um mehrere Prozent anzusteigen und auf
dem Boden nochmals deutlich. Nähert man sich den 10% unter Vollast,
hatte ich zB. 16% im Schwebeflug und 33% am Boden. Bei 1% unter Vollast
bleiben immernoch 8% beim Schweben und 13% am Boden. Die Ladeanzeige am
Heli ist im Flug wirklich überflüssig, da man sie einfach von unten
nicht sieht. Sie dient nur dazu am Start sicherzugehen, dass der Akku
geladen ist.

Um genauere Daten zu bekommen, habe ich einen
Lipowarner/Anzeiger mitfliegen lassen: Erst, wenn die App 1% UNTER LAST
anzeigt (also z.B. beim schnellen Fliegen oder beim Steigen) piepte der
auf 3,6V eingestellte Warner. Dann bleibt auch nicht mehr viel Zeit zum
Landen - soweit sollte man es also nicht treiben, wenn man weiter weg
ist. Verallgemeinernd würde ich unter 35% Akkusatnd 10x soweit weg
fliegen, wie der Akkustand in Volt im Schwebezustand anzeigt - also max. 150m bei
15%. Das hat sich bislang bewährt - aus 30m konnte der Ghost bei nur
noch 3% Akkustand locker noch zurückgeflogen werden (auch mit
Autoreturn) und hatte dann - gelandet - immernoch genug Power für einen
Flug in nächster Nähe. Weitere 1-4 Minuten waren drin, bis der Piepser
losging. Ich bin den Ghost allerdings noch NICHT geflogen, bis er von
selbst ausging...

4. Die Flugzeit unter obigen, schlechten Flugbedingungen mit zunächst zimmerwarmem, dann natürlich abgekühltem Akku
waren (ohne Nutzlast allerdings) sehr zufriedenstellend - 15 Minuten
immer sicher - und ab dann habe ich rumgespielt. Wirklich fast am Ende
war der Akku immer zwischen 19 und 21 Minuten.

5. Der Akku und
die Auslastung ist für Heliflieger ein Witz. Er wird gerade mal
handwarm - was, verbunden mit der angeblichen Entladungsrate von 8C,
auch kein Wunder ist. Das bedeutet, dass im Ghost noch ganz schöne
Reserven schlummern - die dann allerdings zu Lasten der Flugzeit gingen.
Mit einem höherwertigen Akku (20-50C), anderen Reglern und entsprechend
umgestrickter Software, wäre der Ghost viel agiler. Ob das für so einen Fotoquad überhaupt sinnvoll wäre, steht auf einem anderen Blatt...

Nahezu "zuende" geflogen und dann ohne Balancer geladen (an einem Xelaris X-UP 200) passten bei mir so ca. 5300maH in den Akku. Der Test mit Balancer folgt noch.

6. Noch etwas zum Satelliten-Empfang:
Zwischen nicht sehr weit auseinenander stehenden 4stöckigen Wohnhäusern
habe ich, bei wolkigem Himmel, am Boden meist 5 Sat. auf der HandyApp
angezeigt; bei einigen Wolken oder klarem Himmel 6-8. Selbst bei 5 oder
weniger Sat. und damit ohne GPS-Sicherheit lässt sich der Ghost jedoch
(mit (Heli)Flugerfahrung) leicht fliegen und steigen - ab 10-20 Metern hatte ich dann immer 6 oder mehr Sat., aber ca. 30 immer 8 bis 10.
Was passiert, wenn ich mit 5 Sat. losfliege, dann 6 oder mehr habe und
dann aber mit Autoreturn landen will, habe ich noch nicht ausgetestet.

Auf freiem Feld hatte ich bislang unter jeder Wetterbedingung recht schnell 6-8 Sat.

Das
Koppeln an die FB dauert nur wenige Sekunden - das Finden der (ersten5)
Sat. weniger als eine Minute. Bei meinem Blade QX2 350 habe ich schon
mal 1-3 Minuten gewartet. Der Empfang damit war deutlich langsamer und
deutlich schlechter.

So - soweit also erstmal meine ersten Flugerfahrungen.

Gruß - CAP

Als Strukturist und Statistiker konnte ich es nicht lassen und wollte
es genau wissen - desswegen habe ich heute mal eine ganze Akkuladung im
Schwebeflug auf Augenhöhe durchgeführt, um die Akkuanzeige am Ghost, am
Handy und "in echt" zu vergleichen (Lipochecker).

Bedingungen: Ghost/Akku im Werkszustand - Keine Nutzlast/Gimbal/Kamera - 1020hPA - 3Grad Celsius - Akku in Zimmertemperatur

Folgende Werte konnte ich ermitteln:

Grüne LEDs am Ghost: 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0
%-Angabe App 100 91 80 70 61 51 43 31 21 11 1 0
Voltzahl Lipochecker: 25,2 24,8 24,3 23,8 23,6 23,2 22,9 22,6 22,3 22,0 21,8 21,6 kurz danach "Absturz" (nach 22 Minuten).

Erkenntnis
1: Die LEDs entsprechen genau der Software auf dem Handy IM
SCHWEBEFLUG. Allerdings ist die Handy APP hilfreicher, denn sie gibt
(z.B. nach intensivem Steigen und nachfolgendem Schwebeflug) auch eine
Veränderung ins Positive exakt an (z.B. 54% auf 33% nach Steigen und
dann wieder bei 37% beim Schweben auf neuer Höhe). Ob die LEDs dass auch tun, kann man natürlich von unten nicht beobachten.

Erkenntnis
2: Ganz grob bedeutet ein Abfall um 1 LED oder 10% ca. 0,3-0,5 Volt
weniger "in echt". Da dieser Abfall nicht linear erfolgt, kann man bis
10% noch locker fliegen (vielleicht nicht gerade in 300m Entfernung),
sollte bei ca. 3% dann wirklich nachhause kommen. Landen ist angesagt
nach dem Abfall von 1% auf 0% - obwohl dann noch etwas Notreserve
vorhanden ist. Sollte man das nicht beherzigen, erfolgt irgendwann ein
Motoren-Aus-Absturz - und kein sanftes Niedergehen...

Leider
konnte ich nicht parallel dazu noch die Zeit notieren, ABER der
Zeit/Voltabfall war eher exponentiell - also nicht linear. Das heißt, die ersten LEDs gingen selbst im Schwebeflug recht schnell aus, die letzten dauerten viel länger.

Ein Zeit-Mess-Flug folgt noch

Eine
- finde ich - äußerst wichtige Anmerkung zum "Absturz". Augenscheinlich
sind die Regler im Ghost NICHT (wie ich das von Helis und Flugzeugen
kenne UND vom Blade 350QXII!!) auf "Soft-Landing" eingestellt - und das
kann sehr übel ausgehen!!! Der Blade z.B. verlor gegen Ende seiner
Aukkuladung langsam an Power und stieg zunächst träger, dann gar nicht
mehr, dann sank er langsam zu Boden.

DER GHOST flog bis zuletzt nahezu normal
- dann gingen die Motoren schlagartig aus. Dieses Reglerverhalten finde
ich gefährlich und würde es gerne verändern - aber das wird wohl nicht
gehen....

Eine Messung, wieviel mAH nach Entladung
bis zum CutOff in den Akku zu laden waren UND ein Messflug, wo die
Voltzahl relativ zur Flugdauer angegeben wird, folgt...

Gruß an alle Ghostis

CAP

Merci fürs Kompliment - und es geht auch wirklich mit meinem Nokia N86 Kabel (steht sogar aufm Kabel drauf) ;-))

Noch ein kleiner Nachtrag zum Original-Akku:

Habe mal den Original-Akku mit meinem
Computerlader so tief entladen, wie es noch nicht schädigend ist (19V)
und dann per Balancer voll aufgeladen.

6979 mAH passten rein !!!!!!!!

Gruß - CAP

Dann sind auch ohne Gimbal Flugzeiten von 25 Min möglich