Habe ich irgendwo etwas verpasst oder ist die DJI Air2S nach wie vor eine Bestandsdrohne ohne CE-Zertifizierung?
Air 2S - Bestandsdrohne?
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Das ist korrekt.
Sie hat ebenfalls keine Klassifizierung. -
Sehe ich auch so, deshalb
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Egal, ob die Schuld nun bei der EU oder bei DJI liegt - das ist eigentlich unglaublich.
Die 2S wäre der ideale Mavic 2 Pro Nachfolger in der C1-Kategorie. Aber wenn ich jetzt wieder nur einen Bestandskopter erwerbe kann ich die M2P auch behalten. -
Dronepilot schrieb:
Die 2S wäre der ideale Mavic 2 Pro Nachfolger in der C1-Kategorie.
Also eigentlich eher nicht. -
Ich warte mal ab was da noch kommt. Auch von einer Fernidentifikation habe ich nichts gelesen.
Wenn das so bliebe hätte sich die Drohne für mich erledigt. So toll sie auch ist. Wäre Schade.
Wie gesagt, vllt kommt da noch was. -
Wobei das Abfliegen von Waypoints außerhalb der Kategorie A3 sowieso schwierig sein dürfte. Trotzdem wäre es mal gut einen Ausblick zu haben, wie man das Hobby in 5 Jahren überhaupt noch betreiben kann.
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Dr. Ehemann schrieb:
Ich warte mal ab was da noch kommt.
Ich glaube auch nicht, dass ich das auf der Schachtel irgendwo freirubbeln kann.
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Naja, die Frage bleibt, ob die Air 2S ab irgend einem Zeitpunkt als Klasse C1-Drohne verkauft wird. Technisch hätte sie alles, was dazu notwendig wäre.
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Dass DJI hier überhaupt nichts offiziell in Richtung Retrofit kommuniziert, abseits von ein paar vagen Anrissen von grundsätzlichen Möglichkeiten in irgendwelchen Webinaren, spricht doch schon Bände, oder? Bald sind 4 Monate mit gültiger EU-Verordnung um.
Für jemanden, der die M2P nicht hat, und das was diese mehr bietet, auch nicht braucht, ist die Air 2S klasse und ihren Preis auch wert, keine Frage, aber sie auch in der EU rauszuhauen und weiter zur Klassifizierung zu schweigen, ist ein Unding und grenzt meiner Meinung nach schon an Bauernfängerei.
Dronepilot schrieb:
Technisch hätte sie alles, was dazu notwendig wäre.
Dieser Beitrag wurde bereits 7 mal editiert, zuletzt von skyscope ()
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skyscope schrieb:
aber sie auch in der EU rauszuhauen und weiter zur Klassifizierung zu schweigen, ist ein Unding und grenzt meiner Meinung nach schon an Bauernfängerei.
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skyscope schrieb:
... aber sie auch in der EU rauszuhauen und weiter zur Klassifizierung zu schweigen, ist ein Unding und grenzt meiner Meinung nach schon an Bauernfängerei.
...
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quadle schrieb:
Inzwischen glaube ich schon gar nicht mehr daran, dass DJI da überhaupt Interesse dran hat und alles nur dazu diente, um mögliche Bedenken zu ersticken.
Ich habe noch das Fünkchen Hoffnung, dass auch DJI da aktuell einfach aufgrund noch nicht final spezifizierter Normen und Verfahren selbst noch die Hände gebunden sind. Dennoch ist das kein Grund, nun mal das Visir hoch zu klappen und endlich mit offenen Karten zu spielen, sprich offen zu kommunizieren - selbst wenn es nur darum geht zu sagen, "Sorry, wir tun was wir können, aber es liegt daran, und hieran, und deswegen könnte es gehen, und deswegen vielleicht auch nicht."
Vielleicht kommt da endlich was, wenn sich die Air 2S zu Recht deswegen nicht so in der EU verkaufen wird, wie erhofft (und aufgrund ihres Preis/Leistungsverhältnisses ohne diesen Makel eigentlich auch zu erwarten). Aber Vertrauen generiert man so jedenfalls nicht, im Gegenteil, ganz abgesehen von dem ganzen "Coming soon" Geschwafel in der Vergangenheit, weswegen ich persönlich auf Ankündigungen schon länger rein gar nichts mehr gebe.Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von skyscope ()
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Dronepilot schrieb:
Technisch hätte sie alles, was dazu notwendig wäre.
Fakt ist, dass es noch keine gekennzeichnete Drohne am Markt gibt, geschweige denn eine nachträgliche Serie mit Kennzeichnung in Sicht wäre.
Und man kann DJI nicht vorwerfen, sie hätten so etwas je versprochen, oder für eine 2s in Aussicht gestellt. Ist wie mit Waypoints: Hat DJI nicht versprochen, und genau die bekommt man auch. - Keine.
Egal, wer daran Schuld ist, bin ich sicher, dass das mit einer neuen Drohne, z.B. nächstes Jahr nachgereicht wird. -
Andro-IT schrieb:
Mutmaßlich hat das die Air 2 auch schon. Das ist kein Argument mehr.
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Ich verstehe nicht, wo Du mit dem Widerspruch hin willst. Das Gute ist doch erstmal, dass es jetzt eine DJI-Drohne mit 1“-Sensor gibt, die gewichtstechnisch ohne Diskussion im Grammbereich in die C1-Klasse passt.
Ansonsten beziehe ich mich auf die C1-Vorgaben, die auch auf der Seite hier veröffentlicht sind:
- Die Drohne besitzt eine Gebrauchsanweisung
- Die Geschwindigkeit ist auf 19m/s begrenzt
- Der Hersteller muß Unterlagen / Zertifikate über Bewegungsenergie und mechanische Stabilität vorlegen (Richtlinien / Vorgaben einhalten)
- Die Drohne muß eine Notfallprozedur für Verbindungsverlust besitzen (Return-to-Home etc.)
- Die Drohne muss einstellbares Höhenlimit besitzen
- keine scharfen Kanten
- Drohne benötigt ein System zur Fernidentifizierung, in das die e-ID (die elektronische Piloten Registriernummer) eingegeben wird und diese dann permanent sendet
- Drohne benötigt ein System zur automatischen Flugbeschränkungsüberwachung (GEO)
- Die Drohne besitzt eine Gebrauchsanweisung
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Noch einmal für "Schwerbegreifer"
Es liegt NICHT an DJI, dass die Air 2S keine C1-Klassifizierung hat, sondern ausschießlich an der EU, die mit den Regularien nicht in die Pötte kommt. -
Was das auch immer sein soll? Es gibt eine Fernpiloten-ID (was Deinem Terminus noch am nächsten kommt) die aber nirgend einzutragen ist. Zum anderen gibt es die Betreiber-ID (eID) die in das Fernidentifizierungssystem eingetragen werden muss. Bisherige Drohnen haben zwar ein solches System, aber hast Du mal probiert da Deine vollständige Betreiber-ID einzutragen? Geht nicht. Das ist jetzt evtl. nur ein Formatproblem, aber entspricht das System in ihren Möglichkeiten denn auch dem in 2019/945 geforderten Rahmenbedingungen? Dann, was ist mit dem grünen Blicklicht für den Nachtflug? Usw. Usw.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von quadle ()
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Dronepilot schrieb:
Mir ist nicht klar, warum man eine technische C1-Tauglichkeit für die 2S in Frage stellen sollte.
Deswegen. -
Ich verstehe jetzt nicht, was es ausmacht das die Air 2s keine Zertifizierung hat?
Was wäre das Problem wenn die Drohne dann einfach als Bestandsdrohne weiter läuft?
Oder darf die Drohne irgendwann garnicht mehr aufsteigen?" Ich bin nicht perfekt, aber verdammt weit davon entfernt! "
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